16. Juni 2021

Informieren Sie sich über die neuesten Betriebs- und Carrier-Updates. Sie haben Fragen, Anmerkungen oder benötigen Hilfe? Unser Team ist bereit, zögern Sie nicht! unsere Experten zu kontaktieren.

Bei Crane Worldwide Logistics sind wir in der Lage, Änderungen zu steuern, um unsere Kunden bestmöglich zu unterstützen. Wir beobachten die Situation weltweit weiterhin, um Sie auf dem Laufenden zu halten.

Unsere bisherigen Updates können Sie unserem COVID-19-Ressourcenzentrum entnehmen. Hier gibt es das Neueste zum Brexit.

Viele Länder sind immer noch gesperrt; Alle unsere Einrichtungen und Lager sind jedoch in Betrieb. Wir verfügen über Lagerflächen, Bodentransportoptionen weltweit, buchen Flugcharter und füllen Platz auf Seefrachtunternehmen.

Ozean-Update

Klicken Sie auf den untenstehenden Link, um das neueste Ocean Update herunterzuladen.

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Update des kommerziellen Flugbetriebs

Die IATA hat eine Informationsseite veröffentlicht, auf der der Status der Fluggesellschaften weltweit aufgeführt ist und auf die alle kostenlos zugreifen können. Besuchen Sie die IATA-Seite hier.

Charterverfahren und Flugzeugverfügbarkeit

Welche Charter bietet Crane Worldwide Logistics an?

• Die Kapazität für Charter ist weltweit verfügbar. Kontaktieren Sie uns für aktuelle Preise und Verfügbarkeit.
• Wenn Sie die Möglichkeit haben, senden Sie uns die Details und wir können an der aktuellen Teilcharterkapazität und den Preisen arbeiten. Die Charterpreise basieren auf der aktuellen Verfügbarkeit und können sich schnell ändern. Größe und Preise schwanken also in den letzten Tagen stark.
• Crane Worldwide Logistics muss eine unterschriebene Chartergenehmigung von unserem Kunden haben, bevor der Chartervertrag mit dem Anbieter unterzeichnet wird. Stellen Sie sicher, dass jemand bereitsteht, um Vereinbarungen zu unterzeichnen. Kapazität und Preise ändern sich schnell.
• Bei allen Chartern müssen die Gelder von unserem Kunden empfangen werden, bevor sie aufgerollt werden.

Luftfracht-Update

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Bodenaktualisierung

USA

• Die Annahmequoten für Lkw-Ladungen verbesserten sich seit mehreren Monaten nach strengem Winterwetter, aber sie haben sich in den letzten Wochen seit dem Memorial Day wieder verschlechtert. Die Annahmequoten liegen aktuell bei rund 72 %, dem niedrigsten Stand der letzten Monate. Infolgedessen betragen die Kassaprämien für LKW-Ladungen immer noch rund 20 %, obwohl die Vertragsraten nach einem kürzlich abgeschlossenen TL-Minigebot wieder höher angesetzt wurden. Unternehmen, die sechsmonatige Gebote abgeben, haben ihre Lkw-Ladungsraten sequenziell um weitere 5 % erhöht und liegen nun im zweistelligen Bereich im Jahresvergleich. Außerdem gibt es ein starkes Wachstum des Paketvolumens, obwohl es vor einem Jahr aufgrund der explodierenden E-Commerce-Aktivitäten einen starken Anstieg gab.
• In Übereinstimmung mit den letzten Jahren sank das Volumen der ausgehenden Ausschreibungen während der Feiertage am Memorial Day und erholte sich danach schnell. Im Vergleich zu den Niveaus des Outbound Tender Volume Index während dieser Zeit in den beiden vorangegangenen Jahren liegt der aktuelle OTVI 45.92% höher als 2020 und 57.25% höher als 2019.

• US-Fuhrunternehmen schaffen Arbeitsplätze, aber nicht genug. Trucking hat im Mai keine Jobs verloren. Reale, unbereinigte Gehaltszahlen zeigen einen Beschäftigungszuwachs von 10,800 Arbeitsplätzen, aber das war immer noch ein geringerer Anstieg als erwartet und reichte nicht aus, um die steigende Frachtnachfrage zu decken. Nach vorläufigen, unbereinigten Daten des US Bureau of Labor Statistics (BLS) hat der Anstieg der Neueinstellungen im Mai die Gesamtzahl der in den letzten drei Monaten tatsächlich neu hinzugekommenen Lkw-Stellen auf 25,100 erhöht, nach vorläufigen, unbereinigten Daten aus den USA Büro für Arbeitsstatistik (BLS). Dies ist ein Bemühen der Schildertransportindustrie, die Beschäftigung und damit die Kapazität durch Lohnerhöhungen zu erhöhen. Im Mai lag die Beschäftigung im Lkw-Verkehr in den USA um 51,000 über dem Niveau des Vorjahres. Aber die im Mai gewonnenen LKW-Jobs, darunter Fahrer und andere Arbeiter, waren immer noch weniger als erwartet. Die Daten zeigen, dass der von der BLS erwartete Lkw-Transport etwa 12,700 Arbeitsplätze schaffen würde, was bedeutete, dass der Lkw-Transport saisonbereinigt um 1,900 Arbeitsplätze zurückging. Diese Anpassung bedeutet nicht, dass der Lkw 1,900 Arbeitsplätze „verloren“ hat, sondern weist darauf hin, dass die Einstellungszahlen aufgrund der Saisonalität nicht den Erwartungen entsprechen.
• Der Hafen von Long Beach hat derzeit 12 Containerschiffe am Liegeplatz und 5 Containerschiffe vor Anker, die für die Marineterminals von POLB bestimmt sind. Der Durchschnitt vor Anker beträgt 4.6 Tage.

• Einige Experten sagen, dass die Lieferkette bis 2022 gesichert bleibt. Laut der National Retail Federation und dem Global Port Tracker der Hackett Association bewegten die von ihnen überwachten Häfen im April 2.15 Millionen 20-Fuß-Äquivalenteinheiten. Die endgültigen Zahlen des letzten Monats sind verfügbar. Es war der geschäftigste April seit NRF, und Hackett begann 2002 mit der Verfolgung von Containerimporten. Die Zahl im April stieg gegenüber dem Vorjahr um 33.4%, und diese Ergebnisse folgten den 2.27 Millionen Containern im März – ein Rekord für Containerimporte in den 19 Jahren das Programm steht. Lieferketten haben Schwierigkeiten, mit der Nachfrage Schritt zu halten, da Transportkapazitäten immer schwieriger zu beschaffen sind. Mehrere Schiffe werden bei geringem Volumen außer Dienst gestellt und bleiben im Trockendock, während andere in überlasteten Häfen verspätet sind, die sowohl aufgrund von COVID-19-Erkrankungen als auch aufgrund des angespannten Arbeitsmarktes mit einem Mangel an Arbeitskräften konfrontiert sind. Viele Menschen zögern nach wie vor, wieder an ihren Arbeitsplatz zurückzukehren, was Häfen, Bahn, LKW und Distributionszentren betrifft.
• Das Verhältnis von Lagerbeständen zu Verkäufen in den USA ist auf dem niedrigsten Stand, der jemals verzeichnet wurde, und das transpazifische Versandsystem stößt gegen seine maximale Kapazitätsgrenze. Infolgedessen müssen vor der Weihnachtszeit 65 Lagerbestände in Höhe von 2021 Milliarden US-Dollar hinzugefügt werden, um das Verhältnis von Lagerbeständen zu Umsatz von 2019 zu erreichen.

• Die Lkw-Verkäufe der Klasse 8 steigen im Mai gegenüber dem Vorjahr um 98.4 %. Die Einzelhandelsumsätze im Mai erreichten 18,000 und übertrafen das Niveau des Vorjahres, das inmitten der Pandemie eingebrochen war, berichteten mehrere unabhängige Quellen. Der Umsatz betrug 18,187, was einer Steigerung von 98.4 % gegenüber 9,165 im Vorjahr entspricht. May erzielte in diesem Jahr die dritthöchste Summe. Der Jahresumsatz verbesserte sich um 32.2 % auf 91,714 gegenüber 69,379 im Vorjahr.
• Während der Pandemie stiegen die Diebstähle von Lkw-Ladungen in die Höhe Die Zahlen begannen im zweiten Quartal des letzten Jahres zu springen. Danach gab es einen Anstieg der Zahlen, der das ganze Jahr über andauerte. Es ist noch zu früh im Jahr, um sicher zu sein, aber fast zur Hälfte sagen die meisten voraus, dass wir mit der Normalisierung beginnen werden, aber einige sind immer noch der Meinung, dass die Normalisierung nicht vor 2022 erfolgen wird. CargoNet meldete für 1,502 insgesamt 2020 Diebstähle 1,106 im Jahr 2019 und 1,181 im Jahr 2018. Diese Zahlen beinhalten sowohl Fracht- als auch Fahrzeugdiebstähle, die sich überschneiden können, da beide gestohlen wurden. Die frachtspezifischen Diebstähle erreichten im Jahr 1,059 insgesamt 2020 Ereignisse, verglichen mit 758 im Jahr 2019 und 797 im Jahr 2018. Fahrzeugdiebstähle erreichten 861 im Jahr 2020. Davor waren es 676 im Jahr 2019 und 810 im Jahr 2018.
• FedEx Freight entlässt 1,400 Kunden mit niedrigeren Margen, um die Service-Levels zu schützen. FedEx Freight reduziert sofort den Service für rund 1,400 LTL-Kunden, von denen Tausende von Standorten betroffen sind, um Terminalengpässe und Versandverzögerungen zu reduzieren, da beispiellose Tonnagemengen in den LTL-Sektor fließen. Ab dem 14. Juni 2021 und bis auf Weiteres wird FedEx Freight mit der Umsetzung kundenspezifischer Maßnahmen zur Kapazitätssteuerung und Vermeidung von Rückständen in den am stärksten kapazitätsbeschränkten Frachtdienstleistungszentren beginnen. Die meisten LTL-Experten sind der Meinung, dass FedEx Freight den ausgehenden Versand an Tausende von Einrichtungen, die von 1,400 Kunden in den Regionen mit den meisten Staus betrieben werden, aussetzt. Das Aussortieren von Kunden folgt auf die öffentliche Ankündigung von letzter Woche, dass FedEx Freight einen neuen Zuschlag für Gebiete mit hoher Dichte hinzufügt, was Paketboten häufig tun, um Volumenprobleme zu lösen.
• Spotmarktpreise (DAT)
  • Dry Van National Durchschnittliche Drehzahl bei 2.70 USD (minus 0.01 USD gegenüber der Vorwoche)
    • 0.06 USD hinter den aktuellen Vertragssätzen
    • 0.90 USD vor den Kassakursen im Juni-2020
  • Flatbed National Average RPM @ 3.16 USD (plus 0.01 USD gegenüber der Vorwoche)
    • 0.19 USD vor den aktuellen Vertragssätzen
    • 1.09 USD vor den Kassakursen im Juni-2020
  • Intermodale nationale durchschnittliche Drehzahl bei 1.71 USD (plus 0.03 USD gegenüber der Vorwoche)
    • 0.28 USD vor den Kassakursen im Juni-2020
    • Die intermodalen Einheiten der US-Schiene sind in der Woche zum 5. Juni gestiegen. Intermodale Container und Anhänger stiegen mit 261,647 um 8.1% pro Jahr und blieben mit 29 bzw. 22 in den Wochen zum 286,921. Mai und 286,547. Mai zurück.
• Die Dieselkosten steigen weiter an, letzte Woche stiegen sie auf bis zu 3.274 USD pro Gallone, um weitere 0.02 USD pro Woche, 3 % mehr als im Monat und jetzt um 21 % im bisherigen Jahresverlauf und jetzt um bis zu 37 % im Jahresvergleich.
• Die FTL-Kapazität fühlt sich nicht mehr so ​​eng an wie noch vor einigen Monaten. Es ist jedoch immer noch eng im Vergleich zu einer typischen Umgebung. Konkret verbesserten sich die Annahmequoten für TL-Tender im letzten Monat auf 86%, von einem jüngsten Tiefststand von 72% Ende Februar und 81%-83% im April, obwohl sie unter seinem Ziel von 90%-95% bleiben. Angesichts der anhaltend knappen Kapazitäten haben Unternehmen begonnen, das Volumen von FTL zurück auf intermodal zu verlagern, da sich der Schienenverkehr verbessert hat. Infolgedessen haben die Verlader ihr Spotmarkt-FTL-Geschäft im abgelaufenen Quartal um die Hälfte reduziert. Sie zahlen 10 % Spot-Rate-Prämien über ihren FTL-Vertragsraten, obwohl dies im Februar und März gegenüber den Prämien von mehr als 30 % niedriger ist. Schließlich haben Verlader viele LTL-Serviceprobleme, daher nutzen sie verstärkt ODFL und andere LTL-Spediteure zu Premium-Preisen, die den Service anbieten können. LTL-Kapazität ist an der Westküste und im Nordosten besonders knapp, wo Fluggesellschaften den Verkehr unterbinden. Infolgedessen verzeichnen die Verlader in diesem Jahr überdurchschnittliche LTL-Vertragsratensteigerungen.
• LTL-Updates zur Mitte des Quartals In dieser Woche haben ARCB, ODFL und SAIA Updates zur Mitte des Quartals bereitgestellt. Im Durchschnitt stieg die LTL-Tonnage/Tag im Mai im Vergleich zum Vorjahr um 3 % gegenüber +24 % und +30 % in den beiden vorangegangenen Monaten. Die LTL-Tonnage verlangsamte sich auch auf einer 9-Jahres-Stapelbasis, wobei ODFL am besten abschnitt, aber SAIA und ARCB verlangsamten sich beide. Unterdessen verbesserten sich die Renditetrends weiter, und ARCB verzeichnete den besten sequentiellen Renditeanstieg seit 2 Jahren. Tonnage und Erträge von ODFL waren besser als erwartet, während ARCB gemischt war (bessere Erträge, aber schwächere Tonnage) und SAIAs Tonnage schlechter war.
• Die Art und Weise, wie Waren versendet werden, neu denken. Neuere Lkw sorgen für einen besseren Kundenservice. Es besteht ein direkter Zusammenhang zwischen einem hohen Maß an Kundenservice und dem Fokus einer privaten Flotte auf den Einsatz neuer, sauberer und zuverlässiger Lkw, die die Umwelt schützen und fortschrittliche Sicherheitsfunktionen bieten. Laut einem kürzlich veröffentlichten Branchenbericht über Lkw-Nutzung und -Kosten bieten neuere Lkw erhebliche Vorteile für das Endergebnis einer Flotte. Flottenbetreiber können beispielsweise im ersten Jahr Einsparungen von 16,856 US-Dollar pro Lkw erzielen, wenn sie von einem Lkw des Modelljahres 2016 mit Schlafwagen auf ein Modell 2021 umrüsten. Bei einer Flotte von 100 Lkw, die auf Fahrzeuge des Modelljahrs 2021 aufgerüstet wird, könnte die Flotte bis zu 1.7 Millionen US-Dollar einsparen.
• LA / Long Beach, nicht das einzige Problem. Im Hafen von Oakland ankerten rund zehn Containerschiffe in der San Francisco Bay vor Oakland, so die Schiffspositionsdaten des Automatic Identification System (AIS) von Marine Traffic. Aber das ist weniger als die halbe Wahrheit. Vor der Küste trieben weitere fünfzehn oder mehr Containerschiffe im Pazifik.

• Die Anzahl der wartenden Schiffe hat für Oakland eine andere Bedeutung als für Los Angeles/Long Beach, da Oakland ein viel kleinerer Hafen ist. Der Importdurchsatz von Oakland von Januar bis April betrug etwa ein Zehntel des kombinierten Durchsatzes von Los Angeles/Long Beach. Außerdem hat Oakland zwei Liegeplätze vorübergehend außer Betrieb. Die von ONE betriebene NYK Delphinus erlitt am 14. Mai einen Maschinenraumbrand und legte am 18. Mai in Oakland an. AIS-Daten zeigten, dass das Schiff am Mittwoch noch am Liegeplatz lag. Außerdem war ein Liegeplatz am Oakland International Container Terminal aufgrund von Kraninstallationen für längere Zeit nicht verfügbar. Dieser Liegeplatz sollte bis Ende dieses Monats wieder online gehen. Laut den Fluggesellschaften Maersk und Hapag-Lloyd ist das größere Problem in Oakland der Mangel an verfügbaren Arbeitskräften an Land. Maersk sagte letzte Woche in einer Kundennotiz: „Die Terminals sind auf den meisten Schiffen auf zwei Banden pro Schiff beschränkt, da die erforderlichen Arbeitskräfte zur Deckung der aktuellen Nachfrage nicht verfügbar sind.“ Hapag-Lloyd informierte Kunden am Dienstag: „Massive Importvolumina in Verbindung mit Arbeitskräftemangel sind die größten Ursachen für anhaltende Staus und Verzögerungen im Schiffsbetrieb.“
• Forward Air 4. Juli Feiertagskapazitätszuschlag. Dieser Zuschlag wird vom 4. Juni bis 28. Juli (9 Wochen) als „Ferienkapazitätszuschlag vom 2. Juli“ eingeführt. Dieser Feiertagszuschlag von 10 % ist auf jährliche Kapazitätsherausforderungen im Zusammenhang mit den Feiertagsausgängen LAX, ONT und ORD zum Unabhängigkeitstag zurückzuführen, die für ihre regionalen Punkte im Nordosten und Südosten bestimmt sind. Sie behaupten, dass sie versuchen, dem Spiel einen Schritt voraus zu sein, anstatt zu reagieren und ein Embargo durchzusetzen. Sie sagen auch, dass sie wissen, dass diese zwei Wochen aufgrund einer Kapazitätsbeschränkung am Ende des Monats und am Ende des Quartals eine Herausforderung darstellen werden.
• Lkw-Fahrer bekommen große Gehaltserhöhungen, aber es gibt immer noch einen Mangel an Fahrern. Steigende Bezahlung, um wettbewerbsfähig zu bleiben Speditionsunternehmen erhöhen die Bezahlung, um die Fahrer auf ihrer Gehaltsliste zu halten. Diese Woche hat Roehl seine zweite Gehaltserhöhung in diesem Jahr eingeführt, die zusammen die Fahrerbezüge im Unternehmen um etwa 4,000 auf 6,000 Dollar pro Jahr oder etwa 9 auf 11 Prozent erhöhen sollte. Sie müssen diese zusätzliche Zahlung anbieten, um wettbewerbsfähig zu sein. CR England, ein weiteres Lkw-Ladungsunternehmen, kündigte im April seine dritte Gehaltserhöhung in den letzten drei Jahren an und erhöhte damit die Löhne seiner Fahrer um mehr als 50 % im Vergleich zu 2018. stehen zur Verfügung. Die Kunden haben größtenteils sehr verstanden, dass es notwendig ist, die Preise zu erhöhen. Die meisten Spediteure sagen, dass sie buchstäblich die doppelte Anzahl von Fahrern einstellen könnten, die sie jetzt haben – da sie die Geschäftsangebote ihrer Kunden haben, um sie zu beschäftigen. Die durchschnittlichen Fahrer sagen, dass sein Gehalt von etwa 40,000 USD pro Jahr vor einigen Jahren auf wahrscheinlich 70,000 USD in diesem Jahr gestiegen ist.
• Wie erwartet, hat die California Trucking Association nach ihrem Rückschlag Berufung eingelegt, um AB 5 aus dem LKW-Sektor des Staates fernzuhalten, und forderte einen vollständigen 9. Bezirk auf, eine kürzlich getroffene Entscheidung des Berufungsgerichts zu überprüfen. In einer Klage, die letzte Woche eingereicht wurde, beantragte der CTA eine En-banc-Anhörung. Bei einer En-banc-Klage beantragt die anfechtende Partei, den Fall mit einer Teilmenge der gesamten Verhandlung zu verhandeln. Der En-Banc-Antrag wurde letzte Woche eingereicht. In der Einreichung kommt das CTA auf die wichtigsten Argumente zurück, die es in seinen Bemühungen vorgebracht hat, das Gesetz AB 5 für unabhängige Auftragnehmer vom Lkw-Markt des Staates fernzuhalten. Für das ganze Jahr 2020 und bis ins Jahr 2021 hinein waren diese Argumente erfolgreich, wobei Anfang letzten Jahres eine einstweilige Verfügung von einem niedrigeren Gericht erlassen wurde, die die Implementierung von AB 5 im Lkw-Transport verhinderte, obwohl es begann, die Beziehungen zu unabhängigen Auftragnehmern in anderen Bereichen zu regeln und zu beeinflussen. (Unabhängige Gig-Fahrer, wie die bei Uber, sind am letzten Wahltag von Prop 5 unter AB 22 ausgestiegen.)
• Die Transportkapazitäten werden im Mai weiter eingeschränkt. Laut einer Umfrage zur Lieferkette ging die Transportkapazität im Mai weiter zurück. Der Kapazitäts-Subindex des Logistik-Manager-Index fiel gegenüber April um 50 Basispunkte auf 32.7 %, „was auf anhaltenden Abwärtsdruck hinweist“, heißt es in dem Bericht vom Dienstag. Der LMI ist ein Diffusionsindex, bei dem ein Messwert über 50 % eine Expansion und ein Messwert unter 50 % eine Kontraktion anzeigt. Der Gesamtindex, der die Veränderungsrate in Bereichen wie Transport, Inventar und Lagerhaltung erfassen soll, sank um 3.2 Prozentpunkte auf 71.3%. Dennoch bleibt der jüngste Messwert fest im Expansionsbereich und liegt nur 4.4 Prozentpunkte unter dem Allzeithoch. Die Belastungen dieser anhaltenden Wachstumsrate sind am stärksten bei den Preiskennzahlen zu spüren, die weiterhin erstaunlich schnell wachsen. Der Subindex Transportpreise ging um 1.4 Prozentpunkte auf 91.2 % zurück, befindet sich aber immer noch auf einem erhöhten Niveau, was auf eine rasante Veränderung hinweist.
• Union Pacific Railroad wird ab dem 13. Juni die Zuschläge für alle inländischen intermodalen Kunden in Kalifornien erhöhen, die mehr als ihre vertraglichen Limits versenden. Zum zweiten Mal hat UP die Gebühren nach der Einführung im März erhöht. Die Eisenbahn berechnet 3,000 US-Dollar pro Container für Verlader mit geringem Volumen und 1,500 US-Dollar pro Container für alle anderen Versender, bestätigte die Eisenbahn am Dienstag gegenüber JOC.com. Die anfänglichen Zuschläge betrugen 250 US-Dollar, aber UP erhöhte sie im April auf 1,500 US-Dollar für Versender mit geringem Volumen und 1,000 US-Dollar für alle anderen Kunden, die aus Kalifornien versenden. Die jüngste Erhöhung ist ein Signal, dass UP nach Gesprächen mit intermodalen Marketingunternehmen (IMCs) und Verladern besorgt ist, über genügend bahneigene 53-Fuß-Container zu verfügen, um Kernvertragskunden in dieser Hochsaison zu beliefern, nachdem es im vergangenen Jahr in mehreren Fällen zu kurz gekommen war.
• US-Lkw-Rateninflation könnte bis 2022 andauern: Die US-Wirtschaftserholung kocht eher, als dass sie die Transportmärkte – insbesondere den US-Lkw-Ladungsmarkt – beruhigt, laut der jüngsten Quartalsprognose wächst die US-Wirtschaft im zweiten Quartal um 7.9 bis 9 Prozent. und dass schnelles Wachstum einen „Bullwhip-Effekt“ auf Lieferketten erzeugt. Wir werden es erst Ende Juni genau wissen, aber bisher deuten alle Anzeichen auf einen weiteren Rekordhoch hin.