Coronavirus COVID-19 | Oktober Updates

22. Oktober 2020

Lesen Sie die neuesten Informationen zu Betriebs- und Carrier-Updates. Bei Fragen, Kommentaren oder Unterstützung bitte kontaktieren.

Wir wissen, dass es in diesem Jahr viele Auswirkungen auf die Luft-, See- und Bodenfrachtmärkte gegeben hat. Bei Crane Worldwide Logistics bemühen wir uns, unseren Kunden den besten Service zu bieten und die aktuellsten Informationen zu kommunizieren, die sich auf den Markt auswirken. Unten finden Sie Updates für Oktober 2020. Um unsere vorherigen Updates zu sehen, besuchen Sie bitte unsere Coronavirus COVID-19 Resource Center.

Wir haben Lagerflächen zur Verfügung, Transportmöglichkeiten auf dem Boden weltweit und buchen Luftcharter und füllen Platz auf Seetransportern.

Woche 43 (19. - 25. Oktober)

Ozeanoperationen

"THE Alliance" VSA hat einige Ankündigungen mit Wirkung zum November 2020 gemacht.

Für diejenigen, die Netzbetreiber in diesem VSA verwenden, ist es wichtig, dass Sie die Kunden informieren. Diese Träger sind Hapag Lloyd, ONE, Yang Ming und Hyundai.

Asien und Nordeuropa

  • Das RP1 wird im November wöchentlich fahren
  • Das RP2 wird im November wöchentlich fahren
  • FE2 wird im November wöchentlich fahren, außer in Woche 45
  • FE3 wird im November wöchentlich fahren, außer in Woche 47. FE4 wird vorübergehend ausgesetzt

THE Alliance wird das Extra Loader-Programm mit Überfahrten in den Wochen 45 bis 48 im November fortsetzen. Die Teilnahme am Extra Loader-Programm wird von den jeweiligen Linien separat empfohlen.

Asien und das Mittelmeer

MD1 / MD2 / MD3 werden ihre wöchentlichen Fahrten im November beibehalten, außer in der folgenden Woche: Woche 45 - MD2, MD3 ungültig Woche 48 - MD1 ungültig.

Transpazifisch - Westküste

Alle PSW- und PNW-Loops werden ihre wöchentlichen Abfahrten im November beibehalten, mit Ausnahme der folgenden PS3-Etappe Asien-Indien-Asien:   

  • PS3 Asien nach Indien - Woche 44, 46 ungültig PS3 Indien nach Asien - Woche 46, 48 ungültig

Transpazifisch - Ostküste

Alle USEC-Schleifen behalten ihre wöchentlichen Fahrten im November bei, außer in den folgenden Wochen: EC3 - Woche 45, 48 ungültig.

Asien - Naher Osten AG1 bleibt mit AG3 fusioniert, und AG2 & AG3 werden alle Fahrten im November beibehalten.

Transatlantisch Alle Atlantikfahrten werden beibehalten, außer in den folgenden Wochen: Woche 46 - AL1, AL4 ungültig Woche 48 - AL1 ungültig.

Betriebsstatus des Seehafens

  • Seattle: Fr 10/23 - T18 und T30 den ganzen Tag geschlossen.
  • Los Angeles / Long Beach:
    • Do 10/22 - Everport 2. Schicht geschlossen
    • Fr 10/23 - Everport, LBCT, Pier J und WBCT 2. Schicht geschlossen.
    • IPI On Dock Rail, bei WBCT auf über 28 Tage verzögert, werden alternde Container aufgrund von Überlastung begraben und können nicht ausgegraben werden. (PCT, Alterung auf 18 Tage)
    • Große Chassis-Engpässe, Verzögerung von MLB / Türen, durchschnittliche LALB-MLB-Verweilzeit beträgt 16 Tage +, einige Nachzügler altern auf 30 Tage +
    • Fracht ist begraben, es gibt zu diesem Zeitpunkt keine Beschleunigung von Containern von einem Terminal nach der Entladung.
  • Virginia: Das Portsmouth Marine Terminal wird ab dem 04. Mai 2020 geschlossen. Das Frachtvolumen wird auf andere Terminals konsolidiert.

Commercial Air Operations Update

Die IATA hat eine Informationsseite veröffentlicht, auf der der Status der Fluggesellschaften weltweit aufgeführt ist und auf die alle kostenlos zugreifen können. Besuchen Sie die Seite hier

Charteroperationen und Flugzeugverfügbarkeit

Welche Charter bietet Crane Worldwide Logistics an?

  • Die Hochsaison rückt näher, seien Sie vorbereitet und planen Sie voraus.
  • Die Kapazität ist für Charter weltweit verfügbar. Kontaktieren Sie uns für aktuelle Preise und Verfügbarkeit.
  • Wir haben in letzter Zeit Möglichkeiten für Teilcharter (20 Tonnen und mehr) gesehen, aber nicht regelmäßig gesehen.
  • Wenn Sie die Möglichkeit haben, senden Sie uns die Details, und wir können die aktuelle Kapazität, die Teilcharterkapazität und die Preise bearbeiten. Die Charterpreise basieren auf der aktuellen Verfügbarkeit, und das könnte sich schnell ändern. Größe und Preise schwanken in den letzten Tagen stark.
  • Crane Worldwide muss eine von unserem Kunden unterzeichnete Chartergenehmigung haben, bevor wir den Chartervertrag mit dem Anbieter unterzeichnen können. Stellen Sie sicher, dass jemand bereitsteht, um Vereinbarungen zu unterzeichnen. Kapazität und Preise ändern sich schnell.
  • Bei allen Chartern muss das Geld von unserem Kunden eingegangen sein, bevor es losgeht.

Luftfracht-Update

Pakistan International Airlines (PIA) - Hat auf einen noch tieferen geschaut. Durch die Pandemie, eine Katastrophe bei Verkehrsflugzeugen, die durch gefälschte Pilotenlizenzen und nachfolgende Verbote für den Betrieb nach Europa und in die USA verursacht wurde, hat PIA einen guten Weg vor sich. Die pakistanische Regierung und der Vorstand des Unternehmens sind jedoch entschlossen, die Fluggesellschaft dazu zu bringen, ihren eigenen Weg zu beschreiten und finanziell unabhängig zu werden. Pakistan International Airlines trat im Mai 2020 ohne eigenen Wunsch ins internationale Rampenlicht. Der Airbus A320 der Fluggesellschaft stürzte nach einem fehlgeschlagenen Bauchlandungsversuch in Karachi, Pakistan, ab, da die Piloten das Fahrwerk bei der Landung nicht absenkten das Leben von 97 Menschen. Der Absturz hat anscheinend eine Pandora-Kiste voller Korruption geöffnet, einschließlich vieler Pilotenlizenzen, die als gefälscht befunden wurden. Die Untersuchung gefälschter Pilotenlizenzen begann im Februar 2019, viel früher als der Absturz. Der Absturz und die Untersuchung vermischten sich jedoch. Das Endergebnis war ein Verbot, Flüge nach Europa, Großbritannien und in die USA durchzuführen.

Singapore Airlines - Ankündigung, am 9. November 2020 erneut zum John F. Kennedy International Airport (JFK) in New York zurückzukehren und eine direkte Route von seinem Hub, dem Changi Airport (SIN), aus zu fliegen. Der Flug wird den Flug von Singapore Airlines (SIA1) (SINGY) von Singapur zum Newark Liberty International Airport (EWR) als längsten kommerziellen Linienflug der Welt überholen und ihn um nur vier Kilometer übertreffen. Die Fluggesellschaft wird den Flug mit einem Airbus A350-900 durchführen, der mit 42 Business-, 24 Premium Economy- und 187 Economy Class-Sitzen ausgestattet ist. Der Hauptgrund, warum der Flaggenträger von Singapur zu JFK zurückkehrt, ist jedoch Fracht. "Der Betrieb zum JFK International Airport würde es Singapore Airlines (SIA1) (SINGY) ermöglichen, eine Mischung aus Passagier- und Frachtverkehr auf ihren Flügen nach New York im aktuellen Betriebsklima besser unterzubringen", heißt es in der Erklärung der Fluggesellschaft. Darüber hinaus wird der Nonstop-Service durch die wachsende Zahl von Transferpassagieren am Flughafen Changi (SIN) weiter verstärkt.

united Airlines - meldete für das dritte Quartal einen Verlust von 1.8 Mrd. USD, als das Unternehmen seinen Betrieb umstrukturierte, um die geringere Nachfrage nach dem baldigen Zusammenbruch der Passagierluftfahrtindustrie zu Beginn dieses Jahres widerzuspiegeln. Die in Chicago ansässige Fluggesellschaft gab am 14. Oktober bekannt, dass sie ihre Kapazität im kürzlich abgeschlossenen Quartal um 70% reduziert habe, was zu einem Umsatzrückgang von 78% geführt habe. Der Umsatz von United belief sich im dritten Quartal auf 2.5 Mrd. USD gegenüber 11.3 Mrd. USD im gleichen Zeitraum des Jahres 2019. Der Umsatz von Cargo stieg um fast 50%. Viele Fluggesellschaften, einschließlich United, drehten sich zu allen Frachtflügen um, nachdem die Bauchfracht aufgrund der Landung von Tausenden von Flugzeugen infolge der Pandemie schwer getroffen worden war. Die Passagiereinnahmen gingen im Berichtszeitraum um 84% zurück, da Sperren und strenge Quarantäneanforderungen in einigen Regionen das Reisen nahezu unmöglich machten. „Nachdem wir unsere anfängliche Krisenstrategie erfolgreich umgesetzt haben, sind wir bereit, sieben Monate lang umzublättern, in denen außergewöhnliche und oft schmerzhafte Maßnahmen wie die Beurlaubung von 13,000 Teammitgliedern entwickelt und umgesetzt wurden, um die schlimmste Finanzkrise in der Geschichte der Luftfahrt zu überstehen. Sagt Scott Kirby, Geschäftsführer. United beendete den September mit einer Liquidität von 19.4 Mrd. USD und konnte seinen Cash-Burn auf 21 Mio. USD plus 4 Mio. USD an Tilgungs- und Abfindungszahlungen pro Tag reduzieren. Zum Ende des zweiten Quartals belief sich diese Zahl noch auf 37 Mio. USD zuzüglich 3 Mio. USD an Haupt- und Abfindungszahlungen. Die Fluggesellschaft hat Anfang dieses Monats, einen Tag nach Ablauf der staatlichen Beihilfen für die Fluggesellschaften, 13,000 Mitarbeiter beurlaubt. Diese Zahl umfasst fast 7,000 Flugbegleiter, aber keine Piloten. Die Fluggesellschaft und ihre Pilotengewerkschaft haben Ende September eine Last-Minute-Vereinbarung getroffen, um Urlaub für diese Arbeitsgruppe bis mindestens Juni 2021 zu vermeiden. Durch den Abbau ihrer Belegschaft konnte die Fluggesellschaft ihre Gesamtbetriebskosten um 59% gegenüber derselben senken vor einem Vierteljahr, sagt United. Während des Quartals wurden 146 Inlandsflüge wieder aufgenommen und 78 internationale Strecken wieder aufgenommen. Während des Berichtszeitraums startete die Fluggesellschaft 28 neue Inlands- und neun neue internationale Strecken. Im Oktober, Die Fluggesellschaft plant, etwa 40% ihres regulären Flugplans zu fliegen.

Bodentransport

DAT veröffentlichte Daten für den Monat September:

  • Der durchschnittliche Spotpreis für trockene Lieferwagen stieg gegenüber August um 15 Cent und gegenüber dem Vorjahr um 53 Cent auf 2.37 USD pro Meile.
  • Die Nachfrage übertrifft weiterhin das Angebot, da sich das Verhältnis von Ladung zu LKW im September 2019 auf 5.5 zu 1 verdoppelt.
  • Die Flachbettnachfrage, dargestellt durch das Verhältnis von Ladung zu LKW, betrug im September 40 zu 1, den höchsten Wert seit Juni 2018.
  • Die Ferienzeit wirkt sich bereits auf den Markt aus, da die Einzelhändler früher beginnen.
  • Die neuen Ausrüstungsaufträge für Traktoren und Anhänger zeigten im September eine positive Bewegung. Die Branche ist weiterhin mit Versorgungsproblemen konfrontiert, hauptsächlich aufgrund von Fahrermangel. Dies setzt die Flotten unter Druck, die Fahrergehälter zu erhöhen, was die Raten weiter unter Druck setzt. Viele Fahrer sind während der Pandemie nicht in die Branche zurückgekehrt, und neue Fahrer, die in die Branche eintreten, sind aufgrund geringerer Einschreibungen in Fahrschulen erheblich zurückgegangen. Die Auswirkungen des Drug and Alcohol Clearinghouse sind beträchtlich: Über 30,000 Fahrer testen positiv, und viele dieser Fahrer versuchen nicht einmal, mit dem Protokoll zu beginnen, um wieder zum Fahren zurückzukehren.
  • Die Überlastung des Hafen- und Bahnterminals wirkt sich weiterhin negativ auf das intermodale Serviceniveau aus.

Globaler Grenzübergangsstatus und Einschränkungen

  • Erleichtert von der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa Lesen Sie hier mehr

Landgrenzen

  • Sechsfach haben eine kostenlose Anwendung das kartiert Europäische Grenzen mit Live-Informationen zu Überfahrtszeiten Lesen Sie hier mehr

Woche 42 (12. - 18. Oktober)

Ozeanoperationen

IPI-Service verzögert LAX / NYC

Aufgrund der anhaltenden Auswirkungen von COVID-19 sind Geräte- und Kapazitätsengpässe zu verzeichnen, die landesweit zu IPI-Verzögerungen führen. Dies ist besonders in den Gateways von Los Angeles und New York zu spüren.

Es werden kontinuierliche Planungen und Arbeiten durchgeführt, um Verzögerungen abzumildern und eine möglichst reibungslose und schnelle Bewegung zu gewährleisten. Verzögerungen bei den Transitzeiten sind jedoch möglich und werden voraussichtlich im 4. Quartal 2020 fortgesetzt.

Wiederherstellung von CMA CGM-Systemen nach einem Cyberangriff im September

Die Online-Dienste von CMA CGM sind nach dem Betrieb wieder betriebsbereit durch einen Cyber-Angriff niedergeschlagen Vor zwei Wochen hat das Hacken seines Netzwerks jedoch die Schwachstellen einer sich schnell digitalisierenden Containerschifffahrt unterstrichen.

Der Carrier bemühte sich, sich von den darauf folgenden Cyberangriffen und Datenverletzungen am 28. September zu erholen, was den Betrieb seiner Kunden störte, gab jedoch am Sonntag bekannt, dass die E-Commerce-Dienste der Gruppe "betriebsbereit" seien. Der Cyberangriff betraf CMA-CGM sowie APL und ANL. "Alle Kommunikationen zur und von der CMA CGM-Gruppe sind sicher, einschließlich E-Mails, übertragenen Dateien und elektronischem Datenaustausch", sagte der Spediteur in einer Kundenberatung. "Alle unsere Agenturen sowie unser Backoffice sind jetzt voll funktionsfähig und stehen zu Ihren Diensten."

Überlastung der Hochsaison in LA - LB

Die Marineterminals in Los Angeles und Long Beach sind zunehmend in ihrer Fähigkeit eingeschränkt, aus einem anhaltenden Anstieg der Importe herauszukommen, was Wochen - wenn nicht Monate - der Überlastung signalisiert, bis sich die eingehenden Mengen erheblich verlangsamen.

Da die Häfen von Los Angeles und Long Beach in den letzten drei Monaten mit maximaler Auslastung betrieben wurden, haben die Seeterminals Schwierigkeiten, die für die Aufnahme von Rekordimportmengen erforderliche Kapazität bereitzustellen, die voraussichtlich in den Herbstmonaten anhalten wird. Diese Bedingungen schränken die Fähigkeit der Terminalbetreiber ein, Verbesserungen beim Frachtumschlag zu fördern, wie z. B. doppelte Transaktionen und Dray-Offs, die Truckern helfen, ihre Produktivität zu steigern. Langfristig könnte dies ein Hinweis darauf sein, dass auch bei Expansionsprojekten, die in den nächsten Jahren abgeschlossen sein sollen, wie in dieser Woche Eröffnung der Gerald Desmond BridgeLaut Hafenplanern und Schiffsingenieuren könnten Schiffsterminals weiterhin vor der Herausforderung stehen, ungewöhnlich große Importschübe zu bewältigen.

Marineterminals in Los Angeles - Long Beach scheinen zu 80 bis 85 Prozent ausgelastet zu sein, "was bedeutet, dass sie an Spitzentagen zu 105 Prozent ausgelastet sind", sagte Dan Smith, Principal bei der Tioga Group. "Es bringt alle in der Lieferkette auf und ab."

März-September-Importe aus Asien durch LA-LB springen gegenüber dem Vorjahr

Das Importschub, der Ende Juni begann Als die US-Wirtschaft aus den in den frühen Tagen der COVID-19-Pandemie durchgeführten Sperren hervorging, hält sie unvermindert an. Laut PIERS, einem Schwesterunternehmen von JOC.com innerhalb von IHS Markit, stiegen die US-Importe aus Asien, die im September über Los Angeles - Long Beach gingen, gegenüber September 22 um 2019 Prozent. Die asiatischen Importe stiegen im September um 101 Prozent gegenüber März, als die Lieferungen nach der Schließung der Lunar New Year-Fabrik in Asien und der durch die Coronavirus-Krankheit 2019 (COVID-19) verursachten Zerstörung in den USA zurückgingen.

Terminalplaner und Schiffsarchitekten sagen, dass die LA-LB-Häfen mehr als genug Kapazität haben, um die Frachtströme während eines Großteils des Jahres zu bewältigen. Dieser Puffer ermöglicht es ihnen, sich während der Spitzenzeiten im Herbst und der Frachtwelle vor dem Neujahrsfest im Januar zu beugen.

Allerdings ist die Hochsaison in diesem Jahr unterscheidet sich von den Vorjahren. Es begann Ende Juni mit einem unerwarteten Anstieg von persönlicher Schutzausrüstung (PSA), Heimbüroeinrichtung, Computern und Trainingsgeräten, als die Einzelhändler diese Importe nach Südkalifornien konzentrierten. Darüber hinaus teilten nicht schiffsbetriebene Common Carrier (NVOs) den Einzelhändlern von JOC.com mit, dass sie in diesem Sommer früher als gewöhnlich Urlaubswaren versandt hätten Big-Box-Baumärkte haben früh mit dem Versand von Waren aus dem Frühjahr 2021 begonnen, da sie befürchten, dass der Schiffsraum im Januar und Februar ungewöhnlich eng wird, bevor die Fabriken in Asien wegen der Neujahrsfeierlichkeiten schließen. Die Verweilzeiten der Container an den Terminals im August stiegen von 3.25 Tagen im Juli auf 2.8 Tage und waren laut der Pacific Merchant Shipping Association, die Reedereien und Terminalbetreiber vertritt, die höchste Verweilzeit seit Februar.

Laut dem von der Harbor Trucking Association veröffentlichten Lkw-Mobilitätsbericht haben sich die Lkw-Wendezeiten den ganzen Sommer über verschlechtert. Die durchschnittlichen Durchlaufzeiten stiegen jeden Monat von einem Rekordtief von 58 Minuten im Juni auf 77 Minuten im September. Noch beunruhigender ist, dass die durchschnittliche Anzahl der Lkw, die mehr als zwei Stunden für die Durchführung einer Transaktion benötigten, 21 Prozent betrug, nach 18 Prozent im August und 14 Prozent im Juli und dem höchsten Prozentsatz seit Februar 2019.

Die durchschnittliche Länge der LA-LB-LKW-Wendezeiten nimmt zu

Die Überlastung des Terminals in diesem Herbst ist laut PIERS eine deutliche Trendwende gegenüber den Winter- und Frühlingsmonaten, in denen die monatlichen Importe gegenüber dem Vorjahr zweistellig gegenüber den Vorjahresmonaten zurückgingen. Der Platz an den Terminals war so reichlich Mehrere Betreiber boten an, es für wirtschaftliche Frachtbesitzer (BCOs) zu mieten, die ihre Container nicht in Importverteilungszentren bringen konnten. Diese Lager waren voll mit Waren, die sie nicht an die wegen COVID-19 geschlossenen Geschäfte versenden konnten.

Laut Jon DeCesare, Präsident von WCL Consulting, ist der Platz auf den 1.8 Milliarden Quadratfuß großen Industrielagerflächen in Südkalifornien immer noch knapp. Die Produktivität in den Lagern ist aufgrund von COVID-19-Sicherheitsverfahren und Arbeitskräftemangel geringer. Auch gibt es nicht genug LKW-Kapazität über die Straße Er sagte, er müsse Waren aus den Lagern in Einzelhandelsgeschäfte im ganzen Land bringen.

Geladene Importcontainer und das Fahrgestell, auf dem sie sitzen, wohnen diese Woche durchschnittlich 6.9 Tage in den Lagern Pool von Pools Website, die von den drei großen intermodalen Ausrüstungsanbietern (IEPs) unterhalten wird, die den Pool betreiben. IEPs sagen, dass die Verfügbarkeit von Fahrgestellen in der Region leidet, wenn die Verweilzeiten auf der Straße vier Tage überschreiten.
Quelle: JOC

Luftfracht-Update

Alitalia - Der vom Staat ernannte Administrator von Alitalia sagte, dass Italiens Flaggschiff so schnell wie möglich von der Regierung des Landes verstaatlicht werden müsse, um über Wasser zu bleiben. Giuseppe Leogrande, der im Dezember 2019 von der Regierung zum Alitalia-Administrator ernannt wurde, hat am 7. Oktober 2020 mit dem italienischen Parlament gesprochen. Leogrande forderte die Regierung auf, die Verstaatlichung von Alitalia zu beschleunigen, um die Geschäftskontinuität des Luftfahrtunternehmens zu gewährleisten. Laut einer von Reuters gemeldeten Erklärung sagte Leogrande dem Parlament, dass eine geeignete Maßnahme zur Aufrechterhaltung des Betriebs von Alitalia eine neue staatlich kontrollierte Unternehmensgründung sein könnte, die das Vermögen der Fluggesellschaft retten würde. Die italienische Regierung versuchte im Mai 2020 erfolglos, ein neues Unternehmen zu gründen. Zu diesem Zeitpunkt plante die Regierung die Einführung einer neuen staatlichen Fluggesellschaft, die die Kontrolle über Alitalia hätte übernehmen sollen. Zu diesem Zweck stellte die Regierung eine Finanzspritze in Höhe von 3 Mrd. EUR bereit. Die COVID-19-Pandemie hat jedoch die Pläne ruiniert. Obwohl die Kommission der Europäischen Union einen Zuschuss in Höhe von 200 Mio. EUR bewilligt hat, um die Fluggesellschaft wiederzubeleben und die Folgen der Pandemie im September 2020 zu lindern, hat Leogrande angeblich weitere 150 Mio. EUR beantragt und argumentiert, Alitalia benötige zusätzliche Hilfe, um über Wasser zu bleiben .

Etihad - Die Flotte von zehn Airbus A380-Flugzeugen von Etihad Airways verschwand bis mindestens September 2021 von der Buchungsseite der Fluggesellschaft. Die Superjumbos wurden seit März 2020 aufgrund des durch die COVID-19-Pandemie verursachten Nachfragerückgangs eingestellt. Im Gegensatz zu Air France, die im Mai 380 den endgültigen Rücktritt ihrer A2020-Flotte ankündigte, wurde bei Etihad laut dem CEO der Golf-Fluggesellschaft Tony Douglas noch keine endgültige Entscheidung getroffen. Es scheint jedoch, dass das Flugzeug erst in der Wintersaison 2021 von Abu Dhabi aus fliegen wird. "Während dieses Zeitraums bleiben die 10 Airbus A380 von Etihad auf dem Boden, bis die Nachfrage wächst und der Appetit ausreicht, ihre Lebensfähigkeit zu überdenken." A. Der Sprecher von Etihad Airways teilte den Executive Travellers mit. Vor der Krise waren die Airbus-Riesen zuvor auf Strecken nach Paris-Charles de Gaulle (CDG), London-Heathrow (LHR), New York-John F. Kennedy (JFK), Seoul-Incheon (ICN) und Sydney im Einsatz (SYD). Diese Strecken werden nun von einem Boeing 787-9 Dreamliner betrieben, mit Ausnahme von Australien, wo eine Boeing 777-300ER eingesetzt wird. Etihad hat noch Aufträge für breitere Karosserien, darunter 15 A350-1000, sechs 777-9 und je eine 787-9 und 787-10, die noch nicht ausgeliefert wurden. Drei Betreiber haben den Betrieb des A380 bereits wieder aufgenommen: Emirates Airlines und China Southern Airlines (ZNH) sowie Korean Air. Andere haben alternative Wege gefunden, um mit den Superjumbos Einnahmen zu erzielen. Bis Ende Oktober 2020 bietet Singapore Airlines (SIA1) (SINGY) in einem der am Flughafen Changi (SIN) geparkten A380 ein „unvergessliches kulinarisches Erlebnis“.

Flughafen Hongkong - Beibehaltung seines Platzes als verkehrsreichster Frachtknotenpunkt der Welt in einem schwierigen ersten Halbjahr, in dem die Nachfrage in den zehn weltweit führenden Güterverkehrsknotenpunkten zurückging. Die kürzlich vom Airports Council International (ACI) veröffentlichten Halbjahreszahlen zeigten die Auswirkungen, die der Boden des Personenverkehrs infolge des Covid-10-Ausbruchs auf die Frachtzentren hatte. Laut ACI verzeichneten die 19 weltweit führenden Frachtzentren im ersten Halbjahr einen Rückgang der Nachfrage um 10% gegenüber dem Vorjahr. Hongkong behauptete seinen Platz als verkehrsreichster Frachtflughafen der Welt trotz eines Rückgangs von 4.1% vor dem FedEx-Hub in Memphis (10.2%) und Shanghai (0.8%).
Japan Airlines - Japan Airlines kündigte an (06. Oktober 2020), die geplanten internationalen Frequenzen im November 82 um 2020% und im Dezember 78 und Januar 2020 um 2021% zu reduzieren. Einzelheiten zu Frequenzreduzierungen wie folgt: November 2020: 82%; Amerika: 59%; Europa: 69%, Südostasien: 77%, Ostasien: 94%, Hawaii / Guam: 99%; Dezember 2020: 78%, Amerika: 59%, Europa: 65%; Südostasien: 76%, Ostasien: 93%, Januar 2021: 78%, Amerika: 59%, Europa: 66%, Südostasien: 77%, Ostasien: 95%.

Katar - Akbar Al Baker, CEO von Qatar Airways, scheint für den Luftfahrtsektor alles andere als optimistisch zu sein, da er in naher Zukunft weitere Rettungsaktionen und Insolvenzen erwartet. "Das Schlimmste steckt nicht hinter einer Fluggesellschaft, nicht nur Qatar Airways", sagte Al Baker in einem Interview mit CNBC. "Es wird bald weitere Rettungsaktionen in Europa geben, es wird weitere Insolvenzen auf der ganzen Welt geben." Und mit dem Zusammenbruch weiterer Fluggesellschaften erwartet der Chef von Qatar Airways auch eine Zunahme der Monopole, eine schädliche Situation für die Passagiere. „Ich denke, dass die Kapazität weiter reduziert wird, was in gewisser Weise auch für das reisende Publikum nicht gut ist Dies wird bestimmten Fluggesellschaften, die genau dies wollten, eine monopolistische Situation geben “, warnte Al Baker. Im September 2020 meldete Qatar Airways einen historischen Nettoverlust von 1.92 Milliarden US-Dollar für das Geschäftsjahr 2019-2020, der hauptsächlich auf den wirtschaftlichen Abschwung der Fluggesellschaften zurückzuführen ist COVID-19-Pandemie seit März 2020 sowie Katars diplomatische Krise seit 2017. Die Fluggesellschaft gab 730 Millionen Aktien an die Regierung aus, nachdem sie staatliche Beihilfen in Höhe von 2 Milliarden US-Dollar erhalten hatte, um den Verlust zu lindern.

Bodentransport

Die Spotmarktraten steigen weiter mit starken Volumensteigerungen zwischen den Gerätetypen. Laut September ist dies ein Anstieg von 4.9% gegenüber dem Durchschnittspreis von 2.47 USD pro Meile im August. Der Durchschnitt erreichte im Mai einen Tiefpunkt von 1.63 USD pro Meile. Im dritten Quartal dieses Jahres stiegen die Zinsen im Verlauf des Quartals. Die Kassakurse stiegen im Juli im Jahresvergleich um etwa 20% und im September um etwa 40% gegenüber dem Vorjahr. Die Fracht von Trockentransportern weist nahezu Rekordraten pro Meile auf, da die Ausschreibungen weiterhin hoch sind.

Das Volumen von Spot-Van, Kühlcontainer und Pritschenwagen im September war ähnlich wie im August, aber das Verhältnis von Ladung zu LKW stieg bei allen drei Gerätetypen an, da die verfügbare Kapazität enger wurde. Der DAT Truckload Volume Index, ein Maß für trockene Transporter-, Kühl- und Pritschenladungen, die von LKW-Ladungsträgern befördert wurden, stieg gegenüber dem Vormonat um 6.1% und war 13% höher als im September 2019. „Wir sehen starke Volumina bei allen Gerätetypen, während sich die Wirtschaft fortsetzt insbesondere in Bereichen im Zusammenhang mit den Verbraucherausgaben zu erholen. Das sind gute Nachrichten für den Einzelhandel, aber im Industrie- und Energiesektor ist immer noch ein Volumenrückgang zu verzeichnen “, sagte Ken Adamo, Chief of Analytics bei DAT. "Die Spotmarktraten steigen weiter, während sich Unternehmen an den Spotmarkt wenden, um Ungleichgewichte in ihren Lieferketten zu bewältigen." Bundesweit stieg das Verhältnis von Ladung zu LKW im September für Transporter den fünften Monat in Folge auf 5.5, was bedeutet, dass für jeden verfügbaren LKW im DAT-Netzwerk 5.5 Ladungen verfügbar waren. Das Verhältnis von Ladung zu LKW war um 3.8% höher als im August und doppelt so hoch wie im September 2019.

Das robuste Nachfrageumfeld ergibt sich aus scheinbar endlosen Lagerbeständen und Lieferungen, die an die Erwartung einer robusten Hochsaison gebunden sind. Aufgrund der starken Nachfrage waren die Lkw-Ladungsträger im Quartal wahrscheinlich voll ausgelastet. Viele Fluggesellschaften haben jedoch kürzlich Schwierigkeiten beim Sitzen zusätzlicher Traktoren angegeben, da keine Fahrer zur Verfügung stehen.

Nachfrage und Preisgestaltung stellen keine Hindernisse für einen zukünftigen TL-Bullenmarkt dar. Es gibt mehrere Kapazitätsgegenwinde - hohe Ausfälle von Transportunternehmen seit 2019, unerschwingliche Erhöhungen der Versicherungskosten, die Einführung des Drug & Alcohol Clearinghouse, angespannte Kreditmärkte und eine anhaltende Periode des Lkw-Kaufs unter Klasse 8 (trotz der beobachteten Outperformance) in der Auftragsaktivität im September), die die aktuelle TL-Angebots-Nachfrage-Dynamik unterstützen. Gegenwind aufgrund der Befürchtungen von COVID-19, des Drug & Alcohol Clearinghouse, der begrenzten Einschulung von Fahrern während der Pandemie und eines starken Arbeitsmarktes im Baugewerbe haben die Zahl der qualifizierten Fahrer verringert. Einzelne Flotten haben mit einer Vielzahl von Faktoren zu kämpfen, was es schwieriger macht, Fahrer zu finden, die diese Fracht bewegen. Das Fahrerangebot des Mietsegments nimmt aufgrund des Ausscheidens von erfahrenen Truckern, der Fähigkeit der Fahrer, Drogentests zu bestehen, und der Konkurrenz durch andere „Arbeiter“ -Industrien wie Fertigung und Bau sowie lokale Liefer- und Privatflotten ab.

FTR berichtet, dass die vorläufigen US-Netto-Trailer-Bestellungen für September mit 52,000 Einheiten auf den dritthöchsten Monat aller Zeiten „explodiert“ sind. Die Bestellungen im September lagen 23,500 Einheiten über dem August und 33,400 mehr als im September 2019. Mit dieser letzten Aktivität entsprechen die Bestellungen der Anhänger in den letzten 12 Monaten nun 224,100 Einheiten. Die große Mehrheit der Bestellungen im September war für 
trockene Lieferwagen.


Woche 41 (05. - 11. Oktober)

Ozeanoperationen

  1. Die Kapazität für den transpazifischen Handel in Richtung Osten kehrt im Oktober zurück!
    1. (26%) für Entladungsdienste an der Westküste
    2. (31%) für Entladungsdienste an der Ostküste
  2. Erwarten Sie noch keinen Rückgang der Nachfrage, da die Dinge bis zum 10. November stabil bleiben werden.
  3. 40 HCs bleiben dicht, daher müssen die Versender flexibel sein und bei Bedarf 40-Zoll-Standard verwenden.
  4. Die Erwartungsraten für das vierte Quartal 4 haben sich stabilisiert.
  5. Die Luftfahrtunternehmen haben gelernt, Angebot und Nachfrage besser als je zuvor in Einklang zu bringen.
  6. Normale historische Containerströme sind im Fluss.
  7. Wir glauben, dass sich Angebot und Nachfrage in den nächsten drei Jahren stärker auf den Markt eines Luftfahrtunternehmens verlagern werden.
  8. Erwarten Sie, dass die Fluggesellschaften anfangen, Freizeitausnahmen zu begrenzen, da dies einen großen Einfluss auf den Fahrgestellfluss in den USA hat.
  9. Die erwartete Nachfrage nach Ozeanbeschleunigungsdiensten ab Zentralchina wird in diesem Monat aufgrund der Wiederaufnahme der PSA-Lieferungen steigen.
  10. Verweilzeiten
    1. Bitte beachten Sie, dass Sie im Durchschnitt 68-72 Stunden einplanen müssen, um ein Schiff ab dem Zeitpunkt seiner Ankunft zu entladen. Die Ausnahme bilden Prince Rupert und Savannah, die etwa 37-42 Stunden dauern.
    2. Wenn sich die Fracht landeinwärts bewegt, dauert es zwischen 9 und 11 Tagen, bis sie auf die Schiene verladen ist.
    3. Denken Sie daran, dass Sie auch eine Verweilzeit an der endgültigen Zielbahn CY haben, da die meisten Züge etwa 36-41 Stunden brauchen, um zu entladen.
    4. All dies muss berücksichtigt werden, damit sich die Kunden auf eine vollständige TT-Analyse vorbereiten können.
  11. Investiere mehr Zeit
    1. Kommunikation mit Ihrem Dienstanbieter über Ihr Unternehmen und vor allem über die Änderungen in Ihrem Unternehmen.
    2. So erstellen Sie einen klaren Bedarfsplan mit Ihrem Dienstanbieter.
    3. Erkundung von Möglichkeiten zum Management oder zur Minimierung von Risiken.
  12. Savannah Port
    1. Seit kurzem bieten Seeschifffahrtsunternehmen den Schienenverkehr zu / von CHI-Rampen über SAV an.
    2. Seefrachtführer, die CHI über SAV-Importrouten nutzen, sind: MSK, CMA, ONE, HAP, EVE, ZIM (nach Containervolumen in dieser Reihenfolge).
    3. 2020 YTD Imports = 465 Container (CSX = 238 / NS = 227).
    4. Insgesamt schwebten alle auf dem Dock vom Entladeschiff bis zum Ladeschienen- und Off-Terminal um 37 Stunden, aber in der vergangenen Woche ging die Zahl unter 24 Stunden zurück.
    5. Seefrachtführer, die CHI über SAV-Exportrouten nutzen, sind: HAP (ca. 95% aller Exporte), Saf-Marine (SML), HMM, CMA (nach Containervolumen in dieser Reihenfolge).
    6. 2020 YTD Exports = 730 Container (CSX = 9 / NS = 721).
    7. 45% der US-Bevölkerung können über den Hafen von Savannah bedient werden.
    8. Die wichtigsten intermodalen Märkte für Port of Savannah sind:
      1. Atlanta
      2. Memphis
      3. Nashville
      4. Charlotte
      5. Huntsville
      6. Birmingham
    9. Erwarten Sie, dass zukünftige Wachstumsbereiche in Port Savannah Folgendes widerspiegeln:
      1. Memphis
      2. Chicago
      3. St. Luis
      4. Louisville
      5. Kolumbus
      6. Cincinatti
    10. KartePMI-Index
  13. PMI-Index
    1. Covid-19 und die Abschaltung der Weltwirtschaft haben zu dem stärksten Rückgang des BIP seit den 1940er Jahren geführt. Die fiskalischen Anreize haben jedoch zu einigen Korrekturen beigetragen. Über 50 ist Expansion und unter 50 Retraktion.zukünftige Wachstumsbereiche für die Hafensavanne

Luftfracht-Update

US Airlines - Am 1. Oktober 2020 lief das CARES-Gesetz aus, und US-amerikanische Fluggesellschaften - darunter American Airlines (A1G) (AAL), Delta Air Lines und United Airlines - begannen, ihre Mitarbeiter zu Tausenden zu entlassen und zu entlassen. Ein Ersatz dafür, über den monatelang gesprochen wurde, kam nie.

ANA - All Nippon Airways nimmt ab dem 13. Oktober die Flüge zum Flughafen Brüssel wieder auf. Die Flüge zum Hub werden mit einem Passagierflugzeug vom Typ Boeing 787 Dreamliner durchgeführt, das eine Kapazität von 35 Tonnen für Bauchfracht hat. Das Flugzeug wird nur für den Frachtbetrieb auf der Strecke eingesetzt und befördert keine Passagiere zum Flughafen Brüssel. "Nach einer vorübergehenden Einstellung der Flüge aufgrund der aktuellen COVID-Krise wird die direkte Verbindung zwischen Belgien und Japan nun wieder hergestellt", sagte der Flughafen. "Wir hoffen, zusammen mit ANA bald auch wieder Passagierflüge starten zu können." ANA fliegt seit 2015 zum Flughafen Brüssel.

Ethiopian Airlines Group - bietet die operative Unterstützung für South African Airways (SAA) im Rahmen eines Joint Ventures mit der südafrikanischen Regierung an. Tewolde GebreMariam, CEO von Ethiopian Airlines, sprach am 4. Oktober 2020 mit den lokalen Medien darüber, dass die Fluggesellschaft ihre Piloten, Flugzeuge und Wartungsdienste für SAA-Probleme bereitstellen könne. Laut GebreMariam ist Ethiopian in der Lage, einige seiner Airbus A350- und Boeing 787-Flugzeuge bereitzustellen, die moderner sind als die Airbus A340 von SAA. Aufgrund möglicher Schwierigkeiten bei der Verwaltung des Umstrukturierungsprozesses von SAA und der finanziellen Ausgaben hat Ethiopian Airlines jedoch keine Absicht gezeigt Umgang mit Altlasten wie der Rückzahlung von Schulden durch SAA oder dem Prozess des Personalabbaus. Südafrikanisch - Alle Operationen der staatlichen Fluggesellschaft wurden am 29. September 2020 eingestellt, nachdem frühere Versuche zur Umstrukturierung der Fluggesellschaft sowohl bei der Regierung als auch bei den Gewerkschaften auf Widerstand gestoßen waren. Für die Umsetzung des Wiederbelebungsplans von SAA, die Rückerstattung von Tickets und die Auszahlung von Abfindungspaketen für 4,000 Mitarbeiter benötigt die südafrikanische Regierung noch mehr als 591 Millionen US-Dollar. Die SAA beantragte im Dezember 2019 nach 8 Jahren ununterbrochener Verluste Liquidation und Insolvenzschutz.

IAG (BA) - AG Cargo hat den Linienverkehr von London Heathrow nach Abuja, Accra Cairo, Lagos und Kapstadt wieder aufgenommen, nachdem angekündigt wurde, die Flüge im August zu starten. Die wieder aufgenommenen Dienste, die ursprünglich aufgrund von Coronavirus-bedingten Passagierreisebeschränkungen unterbrochen wurden, werden täglich mit Großraumflugzeugen der Typen Boeing 777 und 787 von und nach London Heathrow durchgeführt. IAG Cargo sagte, der Service werde den Transport von pharmazeutischen und medizinischen Gütern nach Afrika sowie den Export von Automobilen, Elektronik und Maschinen sowie verderblichen Gütern in den Rest der Welt ermöglichen. Darren Peek, regionaler Handelsmanager für Europa und Afrika bei IAG Cargo, sagte: „Die Rückgabe dieser zusätzlichen Dienstleistungen ist eine weitere positive Entwicklung und bedeutet, dass wir jetzt zu allen wichtigen Zielen in Kontinentalafrika fliegen, die wir vor der COVID-Krise bedient haben Unterstützung unserer Kunden in der Region, um mit ihren Handelspartnern auf der ganzen Welt in Verbindung zu bleiben. “

National Airlines - hat drei seiner Frachter aus dem Lager abgerufen, um die Frachtnachfrage zu befriedigen. Die Fluggesellschaft sagte, dass sie als Reaktion auf die "schnell wachsende Nachfrage nach Fracht" -Chartern ihre bestehende Flotte von zwei Flugzeugen um drei weitere B747-400F erweitern werde. National erwarb vor zwei Jahren drei B-747-400F und wegen der rückläufigen Nachfrage nach Luftfracht waren alle in Arizona geparkt worden. Nach Wartungskontrollen wurde das erste der drei Flugzeuge im September in Dienst gestellt, ein weiteres soll im Oktober und das dritte im November hinzukommen. Chris Alf, Vorsitzender von National, sagte: „Wir hatten immer den Plan, die geparkten Flugzeuge gleich zu Beginn des Jahres in Betrieb zu nehmen, aber dann die Covid-19-Pandemie. „Wir hatten das dringende Bedürfnis, diese Flugzeuge einzusetzen, um die Nachfrage nach einer Verlagerung der dringenden Hilfsgüter zur Unterstützung von Regierungen und globalen Hilfsorganisationen zu unterstützen. „Für uns war es von strategischer Bedeutung, zusätzliche Frachtkapazitäten einzubringen, da aufgrund der Pandemie, die die Bauchkapazität des Passagierbetriebs beeinträchtigt, eine enorme Einschränkung besteht. Wir freuen uns, unseren globalen Kunden drei zusätzliche B747-400F anbieten zu können. “National sagte, dass die B747-400F täglich zwischen den USA, dem Nahen Osten, China und Hongkong fliegen. Der Schritt kommt gerade, als die Branche in eine Hochsaison geht, die sich als schwer vorhersehbar erweist. Während erwartet wird, dass die Nachfrage im Vergleich zu den Vorjahren diskutiert wird, bringen Passagierflugzeuge die Kapazität nur langsam wieder auf den Markt und werfen Fragezeichen über das Gleichgewicht der Angebotsnachfrage auf.

Bodentransport

  • Der nordamerikanische Oberflächenmarkt (boden- und intermodal) bleibt sehr volatil, da die Nachfrage das Angebot übertrifft und ein sehr robustes viertes Quartal erwartet wird, das von einem Spitzenwert bei den Importen und einem wachsenden E-Commerce getrieben wird.
  • Laut dem monatlichen Beschäftigungsbericht des Arbeitsministeriums - dem fünften Monat in Folge - haben Speditionen im September 4,600 Lohn- und Gehaltsabrechnungsstellen geschaffen
    Diese Beschäftigung ist in der LKW-Branche gewachsen. Das jüngste Wachstum folgte einem enormen Rückgang im Frühjahr, als die Flotten auf den Abschwung reagierten, der durch die Abschaltung von Covid-19 verursacht wurde. Die Einstellung von Flotten verlangsamte sich im September nach einem großen Sprung im August, bei dem von Monat zu Monat 10,000 Arbeitsplätze hinzukamen. Insgesamt hat das Lkw-Mieten seit Mai 23,800 Arbeitsplätze geschaffen. Dies ist jedoch immer noch weniger als ein Drittel der im März und April verlorenen Arbeitsplätze - laut DOL 96,700.
  • In der Branche verließen Tausende von Fahrern den Arbeitskräftepool, nachdem das Drug and Alcohol Clearinghouse im Januar in Betrieb genommen worden war. Zum 1. August betrug die Anzahl der Fahrer, die positiv auf Drogenkonsum getestet und in den Status "Nicht einstellen" versetzt wurden, 26,433. Von dieser Gruppe haben 21,053 den Prozess der Wiederaufnahme des Dienstes noch nicht begonnen. Ein weiterer Faktor, der zum gegenwärtigen Mangel beiträgt, ist, dass aufgrund der begrenzten Sitzplatzkapazität aufgrund sozialer Distanzierung weniger Fahrer Ausbildungsschulen besucht haben. Fahrerschulen absolvieren 30% bis 40% weniger Fahrer, und dies wird dazu führen, dass Zehntausende von Fahrern in diesem Jahr nicht in den Arbeitskräftepool aufgenommen werden.
  • Die im letzten Monat auf dem Board von Truckstop.com an Kraftfahrtunternehmen gezahlten Meilen pro Meile erreichten Ende 2018 ihren Höhepunkt - weitgehend als eines der besten Jahre seit Bestehen der Spotmarkttarife. Laut den von Truckstop.com bereitgestellten monatlichen Durchschnittsraten lagen die Preise für Pritschen- und Kühlcontainer bei durchschnittlich 2.59 USD pro Meile, während die Preise für Lieferwagen bei 2.56 USD lagen. Der Spotmarkt ist mit unerwarteten Ladungen gewachsen, die nicht unter Vertrag gezogen werden. Wie bei der Beschäftigung kraterten auch die Meilenraten im April und Mai. Ein Boom der Einzelhandelsausgaben und des güterintensiven Konsums hat jedoch seit Juni zu einem Anstieg der Kassakurse geführt. Wir haben eine V-förmige Erholung im Güterverkehr gesehen, bei der das Schienenvolumen sequenziell von 16Q auf 2Q um 3% gestiegen ist, die LTL-Tonnage im letzten Monat ein positives Jahr, die TL-Kassakurse im letzten Monat um über 40% und die Westküstenimporte um 15 gestiegen sind % im Jahresvergleich im August nach drei Quartalen mit zweistelligen Rückgängen. Das intermodale Volumen blieb in der letzten Woche sehr stark (+ 3% im Jahresvergleich).
  • Am Freitagnachmittag veröffentlichte ACT Research im September vorläufige Nettoauftragszahlen für den NA Class 8-Markt. Die vorläufigen Nettoaufträge beliefen sich im September auf 31,100 Einheiten, + 60.4% sequenziell gegenüber August und + 145% im Jahresvergleich. Die Bestellungen erreichten ihren höchsten Stand seit fast zwei Jahren und lagen zum ersten Mal seit über 23 Monaten wieder über den Ersatzwerten (rund 20 pro Monat). Für die Zukunft erwartet ATA einen Rückgang des Lkw-Absatzes von 778,373 verkauften Einheiten im Jahr 2019 auf nur 523,714 im Jahr 2020, bevor er sich auf 612,878 verkaufte Einheiten im Jahr 2021 erholt.

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