24. März 2021

Lesen und laden Sie sich die neuesten Informationen zu Betriebs- und Spediteurs Updates herunter. Haben Sie Fragen oder benötigen Hilfe? Unser Team ist für Sie da, zögern Sie nicht contact us.

Bei Crane Worldwide Logistics sind wir in der Lage, die Änderungen zu steuern, um unsere Kunden bestmöglich zu unterstützen. Wir werden die Situation weiterhin weltweit überwachen, um Sie auf dem Laufenden zu halten.

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Viele Länder sind gesperrt. Alle unsere Einrichtungen und Lager sind jedoch noch in Betrieb. Wir verfügen über Lagerflächen, Transportmöglichkeiten auf dem Boden weltweit, buchen Luftcharter und füllen Platz auf Seetransportern.

Ozean-Update

• Suezkanal-Rückstand
• US Port Update 
• Hafen von Long Beach WAVE (wöchentliche erweiterte Volumenschätzung)
  • https://polb.com/port-info/wave-weekly-advance-volume-estimate/
• Überlastung des Hafens von LA / LB
  • Die Überlastung der Schiffe außerhalb des größten US-Tores für Importe aus Asien zeigte in der vergangenen Woche Anzeichen einer Entspannung, da die Hafenarbeiter Fortschritte machten, die sich um fast die Hälfte des Rückstands verringerten, der vor sechs Wochen bei 40 Schiffen seinen Höhepunkt erreichte. Laut Angaben von Beamten, die den Seeverkehr in der südkalifornischen San Pedro Bay überwachen, warteten ab Sonntag 29 Containerschiffe darauf, in den angrenzenden Häfen von Long Beach und Los Angeles abgeladen zu werden, verglichen mit 7.6 vor einer Woche. Dreizehn weitere sollen in den nächsten drei Tagen eintreffen, neun davon sollen vor Anker gehen. Die durchschnittliche Wartezeit für den Liegeplatz betrug 7.5 Tage, was sich nach Angaben des Hafens von LA gegenüber XNUMX Tagen vor einer Woche kaum verändert hat. (Quelle: Bloomberg). Die Häfen von Los Angeles und Long Beach haben sich zu einem Überlastungsmuster entwickelt, von dem praktisch jeder Sektor der internationalen Lieferkette sagt, dass es mindestens bis in die Sommermonate - und möglicherweise länger - dauern wird, wenn das Volumen in der zweiten Jahreshälfte nicht nachlässt. (Quelle: JOC).
• EIN APUS aktuelles Update
  • Das Schiff hat Kobe am 16. März 2021, 1300 Uhr erfolgreich verlassen. Ihr voraussichtlicher Ankunftstermin in Long Beach liegt noch am oder um den 30. März 2021, ohne Garantie und vorbehaltlich Änderungen. In Bezug auf den Liegeplatzplan von ONE APUS in Long Beach wird erwartet, dass sie aufgrund der anhaltenden Überlastung in der Region San Pedro Bay ohne Garantie und Änderungen auf ihren Liegeplatz wartet, der voraussichtlich am 7. April 2021 liegt. Wie empfohlen, war der allgemeine Plan, so viele Originaltöne und umgeladene Container wie möglich auf ONE APUS zurückzuladen. Einige ursprünglich auf ONE APUS beförderte Container müssen jedoch aus Sicherheits- und / oder Betriebsgründen möglicherweise auf verschiedenen Schiffen befördert werden Einschränkungen oder wenn die erforderliche Dokumentation nicht rechtzeitig für ONE APUS fertiggestellt werden konnte. In solchen Fällen wurden betroffene Kunden informiert und werden anschließend von unseren Vertriebsmitarbeitern über ihre alternative Vereinbarung informiert. Bei Containern, die auf ONE APUS fahren, werden Kunden, die die Einreichung der Importeinträge noch nicht abgeschlossen haben, aufgefordert, dies gemäß dem üblichen Verfahren zu tun.

Ozeanoperationen

• Der Hafen von LA und LB ist derzeit stark überlastet.
• Die Verfügbarkeit von Platz und Ausrüstung war in den letzten 9 Monaten begrenzt, insbesondere von Standorten im Landesinneren.
• GRI aus den USA soll zu allen Zielen im März und April 2021 in Kraft treten.
• Freizeitanfragen sind weltweit eingeschränkt. Bestehende Freizeit wird bisher gewürdigt. Aber Seeschifffahrtsunternehmen lehnen neue Anfragen ab. Eine längere freie Zeit für die Inhaftierung von Geräten ist für die neuen Verträge unwahrscheinlich, da die Spediteure versuchen, die Geräte viel schneller zu drehen.

Zukünftige Erwartung für 2021-2022

• Die Verlader sehen sich steigenden Bunkerzuschlägen bei steigenden Kraftstoffkosten gegenüber.
  • Höhere Treibstoffkosten führen zu einem Anstieg der Bunkerzuschläge für Seetransporter.
• Zunehmende Impfungen werden letztendlich die Überlastung der US-Häfen verringern.
  • In der zweiten Jahreshälfte ist mit einem geringeren Druck auf den Containerverkehr und die Häfen zu rechnen.
  • Laut JOC-Analysten wird sich die US-Wirtschaft in diesem Jahr, insbesondere in der zweiten Jahreshälfte, stark von der Rezession erholen. Das reale Bruttoinlandsprodukt (BIP) der USA stieg 5.7 um 2021 Prozent. Dies dürfte die Überlastung der US-Häfen verringern und zu einer stärkeren Überlastung führen normales Jahr im Jahr 2022.
• Der globale Stau könnte bis 2022 andauern.
  • Laut Sea-Intelligence-Analyse verspäteten sich fast 87% der Ankünfte an der Westküste Asiens und Nordamerikas. Wenn sie sich verspäten, verspäten sie sich im Durchschnitt mehr als 10 Tage.
  • Die Seeraten sind am stärksten gestiegen. Die Kosten für den Versand eines 40-Fuß-Containers von Hongkong nach Los Angeles haben sich im letzten Jahr fast vervierfacht.
• Das Wachstum der US-Seefrachtimporte wird sich voraussichtlich im Laufe des Jahres 2021 fortsetzen.
  • Laut dem Analysten ist die Nachfrage der USA nach Waren aus Fernost weiterhin die Hauptursache für größere Marktverwerfungen und Engpässe bei Ausrüstung und Schiffen. Das Volumen zwischen Asien und den USA erreichte im vierten Quartal 5 über 4 Millionen TEU, den höchsten jemals verzeichneten Wert.
  • Mit Blick auf die Zukunft wird erwartet, dass sich der Anstieg der US-Nachfrage im zweiten Quartal 2 fortsetzt.
  • Da Hafenmanager an den wichtigsten US-Terminals bis zum zweiten Quartal 2 mit einer anhaltenden Überlastung rechnen, gehen Analysten davon aus, dass der transpazifische Markt mindestens in den nächsten drei bis vier Monaten ein abnormales Mengenvolumen absorbieren wird.
  • Dem jüngsten Containerbericht des Analysten zufolge gibt es jedoch Anzeichen dafür, dass sich die Spotfrachtraten in den kommenden Monaten von ihrem derzeitigen Rekordniveau abschwächen werden.

Seehafenstatus 

• Prinz Rupert und Vancouver: Die Wartezeit der Schiffe beträgt 3-4 Tage, die Verspätungen im Hafen betragen weitere 2-4 Tage.
• Düsseldorf: Fr 3/26 - T18 und T30 den ganzen Tag geschlossen.
• Oakland: Die Wartezeit des Schiffes beträgt 3 Tage. Fast 20 Schiffe warten auf die Entladung, darunter 10 Containerschiffe.
• Los Angeles / Long Beach:
  • Fr 3/26 - ETS, ITS, PCT, Pier A und YTI 2. Schicht geschlossen.
    • Die Wartezeit des Schiffes beträgt mehr als 7 Tage. Über 30 Schiffe warten auf die Entladung, darunter fast 20 Containerschiffe.
    • IPI On Dock Rail verzögerte sich um mehr als 7 Tage.
    • Größere Chassis-Engpässe, Verzögerung von MLB / Türen, durchschnittliche LALB-MLB-Verweilzeit beträgt 3+ Tage, einige Nachzügler altern auf 7+ Tage.
    • Die Fracht ist begraben, und es ist ziemlich schwierig, Container von jedem Terminal nach der Entladung zu beschleunigen.
    • Aufgrund der anhaltenden Bestellungen für den Aufenthalt zu Hause für das LALB-Gebiet aufgrund von Krankenhausaufenthalten werden die Verzögerungen für Schiffe, Schienen und LKWs in den nächsten 3 Wochen voraussichtlich erheblich zunehmen.
• New York / New Jersey: Die Wartezeit des Schiffes beträgt 4-5 Tage. Weitere Schiffe kommen aufgrund von Exporten vor dem chinesischen Neujahr an. Die Schließung des leeren Containerhofs hat den LKW-Betrieb gestört.
• Montreal: Hafenarbeiter lehnten das jüngste Waffenstillstandsangebot der Maritime Employers Association ab, das am 21. März endete. Die Gewerkschaft beabsichtigt vorerst nicht zu streiken, aber das Fehlen einer Vereinbarung könnte den Hafenbetrieb jederzeit einstellen.

Bahn-Update

• US-Ostküste
  • Philadelphia - Schwerwiegende Verzögerungen aufgrund anhaltender Überlastung der Terminals und extremer Chassis-Engpässe. Einschränkungen von Atlanta (Fairburn) nach Long Beach Gate - CSX hat seine Anlage in Atlanta Fairburn für alle BNSF-Ladungen geschlossen. Es gibt noch keinen Zeitplan, wann diese Einschränkung aufgehoben wird.
• Mittlerer Westen der USA
  • Chicago - wurde durch Verzögerungen aufgrund von Überlastung der Rampen und Fahrgestellmangel beeinträchtigt.
• Westküste der USA
  • BNSF-Hobart-Gate-Einschränkungen in Los Angeles - Aufgrund einer Entgleisung in Südkalifornien hat der BNSF Gate-Einschränkungen eingeführt, um die Wiederherstellungsbemühungen zu unterstützen.

Update des kommerziellen Flugbetriebs

Die IATA hat eine Informationsseite veröffentlicht, auf der der Status der Fluggesellschaften weltweit aufgeführt ist und auf die alle kostenlos zugreifen können. Besuchen Sie die Seite hier.

Charterverfahren und Flugzeugverfügbarkeit

Welche Charter bietet Crane Worldwide Logistics an?

• Die Kapazität für Charter ist weltweit verfügbar. Kontaktieren Sie uns für aktuelle Preise und Verfügbarkeit.
• Wenn Sie die Möglichkeit haben, senden Sie uns die Details, und wir können an der aktuellen Kapazität und Preisgestaltung der Teilecharter arbeiten. Die Charterpreise basieren auf der aktuellen Verfügbarkeit, und das könnte sich schnell ändern. Größe und Preise schwanken in den letzten Tagen stark.
• Crane Worldwide Logistics muss eine unterschriebene Chartergenehmigung von unserem Kunden haben, bevor der Chartervertrag mit dem Anbieter unterzeichnet wird. Stellen Sie sicher, dass jemand bereitsteht, um Vereinbarungen zu unterzeichnen. Kapazität und Preise ändern sich schnell.
• Bei allen Chartern muss das Geld von unserem Kunden eingegangen sein, bevor es losgeht.

Luftfracht-Update

Hong Kong Air Export Screening-Anforderung - Ab dem 100. März 1 wird eine 2021% ige Überprüfung sowohl für Passagier- als auch für Frachtflüge durchgeführt. Die Überprüfungsgebühren lauten wie folgt: Gebühr = Röntgen-Screening-Gebühr: HKD 0.80 pro kg. Klicken Sie hier, um mehr zu sehen

• Air China - China Southern Airlines (ZNH) und China Eastern Airlines (CIAH) (CEA) meldeten ihre geschätzten jährlichen Verluste im Jahr 2020 und erreichten zusammen einen Nettoverlust von 30 Mrd. CNY (4.6 Mrd. USD). Unter den drei größten Fluggesellschaften Chinas dürfte Air China die schlechteste Leistung erbringen, da ein Nettoverlust zwischen 13.5 und 15.5 Mrd. CNY (2.1 und 2.4 Mrd. USD) prognostiziert wurde, während der Nettogewinn 2019 6.4 Mrd. CNY (992 Mio. USD) betrug ). Im ersten Halbjahr 2020 betrug der Nettoverlust von Air China bis zu 9.4 Mrd. CNY (1.4 Mrd. USD). In der zweiten Hälfte des Jahres 2020 verringerten sich die Verluste der Fluggesellschaft allmählich, da das Unternehmen weiterhin die Kostenkontrolle leitete. China Eastern Airlines (CIAH) (CEA) mit Sitz in Shanghai prognostizierte einen Nettoverlust zwischen 9.8 und 12.5 Mrd. CNY (1.5 und 1.9 Mrd. USD), während 2019 ein Nettogewinn von bis zu 3.2 Mrd. CNY erzielt werden konnte (496 Millionen US-Dollar). „Obwohl das Unternehmen alle Mittel unternahm, um den Umsatz zu steigern und die Kosten zu senken, war es dennoch stark von der Epidemie betroffen“, heißt es in der Erklärung der China Eastern Airlines (CIAH) (CEA). Unter den „Big Three“ Chinas prognostizierte China Southern Airlines (ZNH) den geringsten finanziellen Verlust. Die nach Passagierzahlen größte Fluggesellschaft des Landes prognostizierte einen Nettoverlust zwischen 7.9 und 10.8 Milliarden CNY (1.2 bis 1.6 Milliarden US-Dollar). Im Vergleich dazu erzielte das Unternehmen 2.7 einen Nettogewinn von 418 Mrd. CNY (2019 Mio. USD). Die in Guangzhou ansässige Fluggesellschaft gab in einer Erklärung bekannt, dass ihre Betriebskapazität für internationale Strecken im Jahr 80.6 gegenüber dem Vorjahr um 2020% gesunken ist. Alle drei staatlichen Fluggesellschaften gaben an, dass die Betriebsergebnisse aufgrund der schwerwiegenden Auswirkungen der COVID-19-Pandemie, die die Passagiernachfrage weiterhin negativ beeinflusst und zu Nettoverlusten geführt hat, nachteilig beeinflusst wurden. Nach den im November 2020 gemeldeten Statistiken der Zivilluftfahrtbehörde Chinas (CAAC) ging der internationale Flugverkehr um 86.1% und der inländische Flugverkehr um 32.1% zurück. "Von der COVID-19-Pandemie betroffen, ging die Reisebereitschaft der Passagiere stark zurück, was erhebliche Auswirkungen auf die globale Luftfahrtindustrie hatte", heißt es in einer Erklärung von China Southern Airlines (ZNH).
• Air Europa - Die International Airlines Group (IAG) (IAG) gab am 500. Januar 612.5 ihre endgültige Vereinbarung zur Übernahme des spanischen Luftfahrtunternehmens Air Europa für 19 Mio. EUR (2021 Mio. USD) bekannt Der von Iberia für Air Europa zu zahlende Betrag wird von einem Eigenkapitalwert von 1 Mrd. EUR auf 500 Mio. EUR reduziert, wobei die Zahlung bis zum sechsten Jahrestag des Abschlusses der Akquisition zurückgestellt wird “, heißt es in der Erklärung. Die Übernahme steht noch unter dem Vorbehalt der Genehmigung durch die Europäische Kommission. Der Abschluss der Übernahme von Air Europa wird voraussichtlich in der zweiten Hälfte des Jahres 2021 erfolgen, wenn alle Bedingungen der Änderungsvereinbarung erfüllt sind. „Ein Teil einer großen Gruppe zu sein, ist die beste Garantie, um die aktuellen Marktherausforderungen zu bewältigen, von denen auch Air Europa nach Abschluss der Transaktion profitieren wird. Ich freue mich, dass wir mit Globalia eine Vereinbarung getroffen haben, die Zahlung bis weit in die erwartete Erholung des Flugverkehrs zu verschieben “, sagte der CEO von IAG Luis Gallego. Die IAG geht davon aus, dass der Kauf von Air Europa das Netzwerk der Gruppe in Spanien weiter ausbauen würde. Die Gruppe kontrolliert bereits einen bedeutenden Teil des spanischen Marktes, da sie Iberia und Vueling besitzt. Dies würde auch die Bedeutung des IAG-Hubs in Madrid erhöhen und ihn zu einem wichtigen Rivalen für die Flughäfen Amsterdam, Frankfurt und Paris Charles de Gaulle machen. „Diese Transaktion ist strategisch sinnvoll, um die Wettbewerbsfähigkeit von Madrid auf globaler Ebene zu stärken. Dies wird den Verbrauchern zugute kommen, und die Aufnahme von Air Europa in die Iberia-Gruppe wird die Lebensfähigkeit des Unternehmens verbessern, was sowohl den Mitarbeitern von Iberia als auch von Air Europa zugute kommt “, sagte Javier Sánchez-Prieto, CEO von Iberia. Am 4. November 2019 stimmte die IAG zunächst dem Kauf von Air Europa für 1 Mrd. EUR (1.2 Mrd. USD) zu. Aufgrund des durch die COVID-19-Pandemie verursachten wirtschaftlichen Abschwungs hat die Muttergesellschaft von British Airways, IAG, jedoch darauf gedrängt, den Preis zu senken. Im Oktober 2020 bekräftigte der CEO der International Airline Group, Luis Gallego, das Interesse der Gruppe am Kauf von Air Europa. "Wenn möglich, würden wir diesen Deal gerne machen", sagte Gallego. "Wir warten darauf, das Paket und die damit verbundenen Bedingungen zu sehen, und in diesem Moment werden wir die Verhandlungen fortsetzen."
• amerikanisch - Bots und maschinelles Lernen spielen bei American Airlines Cargo zunehmend eine Rolle - und frühe Versuche zeigen signifikante Verbesserungen der Effizienz. Ots wurden eingesetzt, um sich wiederholende Funktionen auszuführen, die normalerweise von Mitarbeitern ausgeführt werden, die sich mit Buchungen befassen, eine Buchungsanfrage bewerten und feststellen, ob sie genehmigt oder abgelehnt wird. Wenn die Sendungsmerkmale bestimmten Kriterien entsprechen, kann ein Bot sie nach Angaben der Fluggesellschaft zehnmal schneller als der manuelle Vorgang bestätigen. Bots können rund um die Uhr arbeiten und Buchungen klar definierter Produkte abwickeln, wenn die Mitarbeiter nicht anwesend sind. Zum größten Teil werden sie jedoch derzeit nicht kundenorientiert eingesetzt, sondern unterstützen die Mitarbeiter bei der Wiederholung Schritte, die es ihnen ermöglichen, sich auf Lösungen zu konzentrieren, sagte Maulin Vakil, MD von Cargo Customer Care & Performance. 
• British Airways - Mit Fluggesellschaften, die entschlossen sind, in der Krise der Luftverkehrsbranche Kosten zu sparen, war der Airbus A380 eines der Hauptziele von Großraumflugzeugen, die in den Ruhestand gehen. Lufthansa (LHAB) (LHA) und Air France haben bereits angekündigt, dass ihre Super Jumbos nicht wieder in Dienst gestellt werden. Aber die zwölf A380 von British Airways dürfen sich ihren Brüdern nicht anschließen. Sean Doyle, CEO von British Airways, kündigte an, dass der A380 schließlich wieder in Betrieb gehen werde. "Der A380 fliegt momentan nicht, aber es ist in unseren Plänen für den zukünftigen Wiederaufbau der Fluggesellschaft", sagte er gegenüber The Independent. "Wann genau wir den A380 wieder in Betrieb nehmen werden, ist uns nicht klar." Doyle prognostiziert, dass British Airways für zwei bis drei Jahre nicht auf das Niveau vor der Pandemie zurückkehren wird. "Unsere beste Vermutung ist 2023-24", sagte er. Sean Doyle wurde nach dem Abgang von Alex Cruz im Oktober 2020 zum CEO von British Airways ernannt. Zuvor hatte er fast zwei Jahre lang dieselbe Position bei Aer Lingus, einer anderen Fluggesellschaft der IAG-Gruppe, inne.
• Emirates - Emirates hat Berichten zufolge seinen Mitarbeitern befohlen, eine kostenlose COVID-19-Impfung durchzuführen oder sich regelmäßigen Tests zu unterziehen, um sicherzustellen, dass keiner der Mitarbeiter mit dem Virus infiziert ist. Laut dem internen Brief an die Mitarbeiter, den die Medien gesehen haben, hat Emirates alle nicht geimpften Mitarbeiter gebeten, sich kostenlos impfen zu lassen. Für diejenigen, die sich weigern, sich impfen zu lassen, forderte die Fluggesellschaft sie auf, für ihre eigenen regelmäßigen Testverfahren zu bezahlen. Der Preis für Tests in Dubai, wo sich das Luftfahrtunternehmen befindet, beträgt bis zu 40 US-Dollar. Die Fluggesellschaft teilte den Mitarbeitern mit, dass ab dem 15. März 2021 nicht geimpfte Mitarbeiter ihre Tests alle sieben Tage vor Beginn des Bereitschaftsflugdienstes bezahlen müssen. „Bestimmte Länder könnten in Zukunft die Einreisekriterien zwischen denen unterscheiden, die den Impfstoff eingenommen haben, und denen, die dies nicht getan haben. Vor diesem Hintergrund ist eine geimpfte Belegschaft nicht nur aus Gesundheits- und Sicherheitsgründen, sondern auch aus betrieblicher Sicht unerlässlich geworden “, heißt es in dem Schreiben, in dem dargelegt wird, dass die Impfrichtlinie für das gesamte Personal in den Vereinigten Arabischen Emiraten verbindlich ist. Nachdem Emirates die Impfstoffe Pfizer-BioNTech und Sinopharm angeboten hatte, startete es im Januar 2021 eine kostenlose Impfung für Mitarbeiter in den Vereinigten Arabischen Emiraten.
• Etihad Airways- Wir hoffen, dass sich die Nachfrage nach Flugreisen erst bis 2023 erholen wird, aber bereits Ende 2021 wird ein deutlicher Anstieg zu verzeichnen sein. Laut Martin Drew, Senior Vice President Sales & Cargo bei Etihad Airways, hofft die Fluggesellschaft bereits auf eine Erholung bis 2023 Das Airways-Magazin berichtet, dass es um ein Jahr zurückgedrängt wurde. Dennoch hofft die nationale Fluggesellschaft der VAE auf eine starke Nachfrage in der zweiten Hälfte des Jahres 2021. Drew bestätigte auch, dass Etihad Airways weiterhin an Bord ist, um den IATA Travel Pass einzuführen, was die Fluggesellschaft im Januar 2021 angekündigt hatte.
  • Etihad Airways war aufgrund der Pandemie stark von einer geringeren Nachfrage betroffen und verzeichnete für 1.7 einen Betriebsverlust von 2020 Milliarden US-Dollar gegenüber einem Verlust von 800 Millionen US-Dollar im Jahr 2019. Die Betriebserträge wurden halbiert, da die Passagierzahlen von 76 um 4.2% auf 17.5 Millionen sanken Millionen im Jahr zuvor. Bei Luftfracht verbesserte sich der Frachtumsatz um 77% auf 1.2 Mrd. USD gegenüber 700 Mio. USD im Jahr 2019. „Covid erschütterte das Fundament der Luftfahrtindustrie, aber dank unserer engagierten Mitarbeiter und der Unterstützung unseres Aktionärs blieb Etihad bestehen fest und ist bereit, eine Schlüsselrolle zu spielen, wenn die Welt wieder fliegt “, sagte Tony Douglas, Group Chief Executive Officer. "Obwohl niemand hätte vorhersagen können, wie sich 2020 entwickeln wird, hat unser Fokus auf die Optimierung der Fundamentaldaten des Kerngeschäfts in den letzten drei Jahren Etihad dazu verholfen, entschlossen auf die globale Krise zu reagieren." Etihad sagte, sein 2020-Betrieb konzentriere sich auf die Flugzeuge Boeing 787-9 und 787-10 aufgrund ihrer Reichweite, Effizienz und Ladekapazität im Bauch des Flugzeugs. Die Fluggesellschaft erhielt im Jahr 787 zwei neue Boeing 2020 Dreamliner, womit sich die Anzahl ihrer Flotten auf 103 Flugzeuge erhöhte. Die Zukunft der A380-Flotte des Unternehmens bleibt ungewiss. Seit 2017 schrumpft Etihad seine Geschäftstätigkeit und harmonisiert seine Flotte und lag vor der Pandemie mit einer kumulierten Verbesserung der Kernergebnisse um 55% Ende 2019 vor seinen Transformationszielen 2023 “, nachdem die Pandemie ihren Übergang zu einem„ schlankeren und agileren Geschäft “beschleunigte.
• IAG - Die International Airlines Group (IAG) (IAG), der Eigentümer von British Airways, stürzte aufgrund der anhaltenden negativen Auswirkungen auf die Passagiernachfrage aufgrund der COVID-19-Krise auf den größten Verlust in seiner Geschichte. Am 26. Februar 2021 wies die IAG einen Nettoverlust von 6.9 Mrd. EUR (8.4 Mrd. USD) nach Steuern im Jahr 2020 aus, verglichen mit einem Nettogewinn von 1.7 Mrd. EUR (2.1 Mrd. USD) nach Steuern im Jahr 2019. Die Finanzergebnisse der Fluggesellschaft zeigten auch den Betriebsverlust von 7.4 Mrd. EUR (9 Mrd. USD) im Jahr 2020 gegenüber einem Gewinn von 2.6 Mrd. EUR (3.2 Mrd. USD) im Jahr 2019. „Unsere Ergebnisse spiegeln die schwerwiegenden Auswirkungen wider, die COVID-19 auf unser Geschäft hatte. Wir haben wirksame Maßnahmen ergriffen, um Bargeld zu sparen, die Liquidität zu erhöhen und unsere Kostenbasis zu senken. Trotz dieser Krise bleibt unsere Liquidität stark “, sagte Luis Gallego, Chief Executive der IAG Group. Nach dem Jahresabschluss sank die Passagierkapazität der IAG, die für die finanzielle Leistung des Konzerns von entscheidender Bedeutung war, um 34%. Mit Blick auf die Zukunft gab die IAG an, dass die Passagierkapazitätspläne für das erste Quartal 2021 nur etwa 20% der Kapazität der Gruppe vor der Pandemie ausmachen würden. Das Frachtgeschäft brachte jedoch den Ausschlag und glich die geringere Passagiernachfrage aus. Die Gruppe gab bekannt, dass sie 4,003 reine Frachtflüge durchgeführt und ihre Frachteinnahmen gegenüber 17 um 2019% gesteigert hat. „Der Umsatz von IAG Cargo stieg um fast 200 Mio. EUR auf 1.3 Mrd. EUR. Cargo hat dazu beigetragen, Langstrecken-Passagierflüge rentabel zu machen “, fügte Gallego hinzu. Darüber hinaus erklärte die Airline-Gruppe, dass sie aufgrund der Unsicherheit über die Auswirkungen der COVID-19-Krise keine Gewinnprognose für 2021 liefern werde.
• Lufthansa - Die neu ernannte Geschäftsführerin von Lufthansa Cargo, Dorothea von Boxberg, erwartet für 2021 ein weiteres gutes Jahr, fügt jedoch hinzu, dass sich die Zinsen in der zweiten Jahreshälfte voraussichtlich abkühlen werden. Lufthansa Fracht gab gestern ein rekordbereinigtes Betriebsergebnis bekannt von 772 Mio. €, mehr als das Doppelte des bisherigen Rekords von 342 Mio. € im Jahr 2010. Die „außerordentlichen Ergebnisse“ seien auf „außergewöhnliche Umstände“ zurückzuführen, sagte von Boxberg. Die Gewinne seien größtenteils auf hohe Raten infolge des Verlusts der Bauchhaltekapazität zurückzuführen. Reduzierte Kosten spielten ebenfalls eine Rolle. Es war ein großartiges Jahr. Wir freuen uns über diese Ergebnisse, sind stolz darauf und freuen uns, einen Beitrag zur Gruppe leisten zu können “, sagte sie. „Wir wissen, dass es nicht ewig dauern wird, aber wie lange es dauert, ist natürlich eine Frage, über die wir nachdenken. „Mit Blick auf die Zukunft erwartet von Boxberg, dass die Nachfrage in diesem Jahr stark bleibt. Sie wies darauf hin, dass die Mengen aus China Ende letzten Jahres zu gedeihen begannen, die Lagerbestände in den USA niedrig bleiben und das Vertrauen der Unternehmen in Europa hoch ist. In Bezug auf die für Lufthansa Cargo wichtigen Sektoren erholte sich die Automobilindustrie Ende letzten Jahres, das Pharmavolumen wächst weiter und die grenzüberschreitende E-Commerce-Nachfrage steigt weiter an - im vergangenen Jahr stieg dieser Sektor um 10% und wird voraussichtlich steigen Rückkehr zu 20% Wachstum im nächsten Jahr. Die Kapazitätssituation wird sich jedoch voraussichtlich in diesem Jahr ändern.
• Qantas - Nachdem Qantas Airways einen Verlust von 1.03 Milliarden US-Dollar gemeldet hatte, der die Mitarbeiter der Fluggesellschaft in Gefahr brachte, Arbeitsplätze zu verlieren, schob sie den Neustart des internationalen Reiseverkehrs auf Oktober 2021 vor. Am 25. Februar 2021 gab Australiens größte Fluggesellschaft bekannt, dass sie einen halbjährlichen Nettoverlust von 1.03 Milliarden US-Dollar. Während sich viele Inlandsstrecken in Australien langsam erholen, sind internationale Reisen immer noch stark eingeschränkt. Die Fluggesellschaft gab bekannt, dass der Termin für den Neustart des internationalen Reiseverkehrs ab dem zuvor geplanten Juli 2021 auf Oktober 2021 verschoben wird. "Mehr Sicherheit, dass die Binnengrenzen offen bleiben können, da die Mitarbeiter an vorderster Front und in Quarantäne in wenigen Wochen geimpft werden", sagte Joyce. „Und mehr Sicherheit, dass sich internationale Grenzen öffnen können, wenn der landesweite Rollout Ende Oktober effektiv abgeschlossen ist. „Laut Alan Joyce, CEO von Qantas, besteht für rund 7500 internationale Flugarbeiter das„ Hauptrisiko “, ihren Arbeitsplatz zu verlieren, da die Öffnung der Grenzen verschoben wird. "Das Hauptproblem werden rund 7500 Menschen sein, die sich voll und ganz der internationalen Arbeit widmen - sie werden keine Arbeit haben", sagte Joyce. "Ohne ihre Schuld werden (diese Arbeiter) ohne das Einkommen auskommen, auf dem sie ihr Leben für einen bestimmten Zeitraum aufgebaut haben, ohne dass sich diese Grenzen öffnen." Qantas strebt an, bis September 60% der Inlandskapazität vor COVID und bis Ende 80 2021% der Inlandskapazität wiederherzustellen. Die großen australischen Fluggesellschaften Qantas, Virgin Australia und Rex Airlines kämpfen derzeit auf den Inlandsstrecken um Kunden. Um mit anderen Fluggesellschaften zu konkurrieren, hatte Qantas die Preise auf der Strecke Sydney-Melbourne gesenkt und eine "Fly Flexible" -Richtlinie eingeführt, die es Reisenden ermöglicht, unbegrenzte Flugänderungen bis Januar 2022 vorzunehmen. Anfang 2020 kündigte Alan Joyce, CEO von Qantas, Pläne an, Impfungen gegen diese Fluglinien durchzuführen COVID-19 ist für internationale Flugreisende obligatorisch, sobald der Impfstoff allgemein verfügbar war. Solche Messungen wären eine Notwendigkeit, wenn der Flugverkehr die Bedingungen vor COVID erreichen wollte. Derzeit bietet Qantas nur begrenzte internationale Flüge an, hauptsächlich zur Rückführung australischer Staatsbürger, die während der COVID-19-Pandemie im Ausland festsitzen. Die einzigen Reisenden, die nach Australien dürfen, sind diejenigen, die nach Angaben des australischen Gesundheitsministeriums länger als 14 Tage in Neuseeland waren.
• Saudi Arabian Airlines - Die Fluggesellschaft des Landes hat mit sechs lokalen Banken Finanzierungsvereinbarungen über den Kauf von 73 Flugzeugen geschlossen. Saudi Arabian Airlines unterzeichnete einen Finanzierungsvertrag über 3 Milliarden US-Dollar - die größte Finanzierungsvereinbarung in seiner Betriebsgeschichte. Die Fluggesellschaft plant, die Mittel zur Erweiterung ihrer Flotte durch den Kauf von 20 Airbus A321neos, 15 A321XLRs, 30 A320neos sowie 8 Boeing 787-10-Jets zu verwenden. Die A320neo-Jets würden zu Saudis Billigflug Flydeal fliegen. Die Finanzierung sollte den Bedarf der Fluggesellschaft bis Mitte 2024 decken. Die Flottenerweiterung ist Teil von Saudis Ziel, dem Plan des Landes zu folgen, jedes Jahr 100 Millionen Besucher sowie 30 Millionen Umrah-Pilger anzulocken.
• Großbritannien - 5.5 Mio. GBP (7.6 Mio. USD) für die Neuorganisation und Modernisierung der Flugwege ausgeben. Es ist die erste Initiative des Landes seit Einführung des Atemwegssystems in den 1950er Jahren. Angesichts der Alterung einiger britischer Flugrouten führten das Nachfragewachstum und der Ausbau des Netzes laut dem britischen Verkehrsministerium zu einer „Zunahme von Verspätungen, Lärm und Umweltverschmutzung“. Bevor die COVID-19-Pandemie die Luftverkehrsbranche traf, wurden im britischen Luftraum bis zu 7,000 Flugzeuge pro Tag eingesetzt. So kündigte das britische Ministerium für Verkehr und Zivilluftfahrt am 19. März 2021 gemeinsam an, dass ein Fonds in Höhe von 5.5 Mio. GBP (7.6 Mio. USD) geschaffen werden soll, um „Entwurfsoptionen zu entwickeln und zu bewerten, die darauf abzielen, Reisen schneller, leiser und sauberer zu gestalten . "Wir freuen uns, dass die Regierung die wesentliche Rolle bekräftigt hat, die die Modernisierung des Luftraums spielen wird, um der Luftfahrtindustrie zu helfen, sich besser von der COVID-19-Pandemie zu erholen", sagte Mark Swan, Leiter der Airspace Change Organizing Group (ACOG) . „Wir werden weiterhin mit unseren Partnern in der gesamten Branche zusammenarbeiten, um sicherzustellen, dass dieses Programm für ganz Großbritannien geeignet ist. Mit einem Netzwerk von Funkbaken, die während des Zweiten Weltkriegs vom US-Militär installiert wurden, begann das Vereinigte Königreich 1950 mit der Verwendung eines Luftwegesystems. „Green One“ wurde Europas erster Luftweg, der von Woodley in der Nähe von Reading bis zur walisischen Küste führte. Im nächsten Jahr folgten fünf weitere Strecken.

Bodenaktualisierung

USA 

• Das ausgehende Ausschreibungsvolumen ging gegenüber der Vorwoche leicht zurück (-2.7%), liegt aber immer noch weit über dem Vorjahr (+ 22.4%). Die saisonbereinigte Frachtaktivität hat nach dem jüngsten Anstieg weiter nachgelassen, ist jedoch mit etwa der doppelten Präpandemie weiterhin recht stark. Laut DAT lag das durchschnittliche Verhältnis von Lieferwagen zu LKW im Februar bei 7.5 gegenüber 4.3 im Januar. Die Pritschenquote stieg im Februar von 62 im letzten Monat auf 48. Die Ausschreibungen bleiben mit 26% hoch. Die Spotmarktraten bleiben mit einem durchschnittlichen nationalen Kurs pro Meile von 2.70 USD, 11 Cent über den vertraglich vereinbarten Raten und 83 Cent höher als im Vorjahr hoch. Woche für Woche beginnen sie jedoch mit dem Unterricht, nachdem sie aufgrund der Auswirkungen des Winterwetters und der aus dem Gleichgewicht geratenen Netze stark angestiegen sind.
• Viele TL-Fluggesellschaften melden einen zweistelligen Anstieg der vertraglich vereinbarten Tarife von rund 15% gegenüber 2020. Dies ist nach wie vor eine gemischte Angelegenheit für Fluggesellschaften, da ein Großteil davon auf eine verbesserte Bezahlung der Fahrer gerichtet ist.
• Truckstop.com sieht normalerweise zwischen 400,000 und 500,000 Ladungen an einem bestimmten Tag. In den letzten sechs Monaten haben sie durchschnittlich über 1 Million Ladungen pro Tag. DAT Freight and Analytics meldete im Februar ein Rekordvolumen mit einem Höchststand in der 3. Woche, der höchsten seit Juni 2018.
• Intermodale Container und Anhänger stiegen mit 290,052 jährlich um 22.4%, gefolgt von den Wochen bis zum 6. März und 27. Februar mit 282,641 bzw. 271,248.
• Die Union Pacific Railroad hat einen Zuschlag von 250 USD pro Container auf den Gesamtpreis eingeführt und begann am 21. März. Der Zuschlag gilt für ganz Kalifornien und gilt für Überladungen.
• In den Häfen Südkaliforniens nahm die Importaktivität gegenüber dem Vorjahr weiter zu. Im Februar gab es 771,000 TEU, was einem Anstieg von 43% gegenüber Februar 2020 entspricht. Dies ist der bedeutendste Anstieg gegenüber dem Vorjahr für einen einzelnen Monat in der 110-jährigen Geschichte des Hafens. In normalen Zeiten vor der Pandemie ist der Februar normalerweise ein leichter Monat. Dies ist der 7. Monat in Folge, der gegenüber dem Vorjahr gestiegen ist.
• Der nationale Durchschnittspreis für eine Gallone Diesel stieg nach Angaben der Energy Information Administration vom 3.194. März um drei Zehntel Cent auf 22 US-Dollar pro Gallone. Dies ist der 20. wöchentliche Anstieg in Folge, der sich jedoch in den letzten drei Wochen verlangsamt hat. Seit dem 2. November hat eine Gallone Diesel 82 Cent zugenommen.
• Die Canadian Pacific Railway und die Kansas City Southern Railway kündigten eine Fusion an, um die einzige Eisenbahn mit dem Netz Mexiko-USA - Kanada zu schaffen. Dies unterliegt mehreren behördlichen Überprüfungen. Die zusammengeschlossene Eisenbahn wird mehr als 20,000 km der Eisenbahnlinie betreiben und einen Umsatz von 8.7 Milliarden Euro erzielen.
• Obwohl sich die LTL-Branche inmitten eines „Carrier“ -Marktes befindet, korreliert die höhere Umsatzrendite nicht unbedingt mit einer direkten Verbesserung der Gewinnspanne. LTL-Fluggesellschaften haben Probleme, mit der Nachfrage Schritt zu halten, und sehen sich sowohl für Fahrer als auch für Hafenarbeiter mit höheren Arbeitskosten konfrontiert. Die Verfügbarkeit und Auslastung der Geräte leidet ebenfalls, da in den Kundenlagern aufgrund der Pandemie Arbeitskräftemangel herrscht. Viele müssen ihre gekauften Transportmittel erheblich erhöhen, um Langstreckenanhänger zu bewegen und die höheren Kosten für den Betrieb eines Netzwerks unter Spitzenbedingungen zu absorbieren.
• Viele Versender verlagern einen Teil ihrer Kapazitätsplanung auf „dedizierte“ Lösungen. Obwohl es breite Interpretationen gibt, was unter die spezielle Klassifizierung fällt, lautet eine allgemeine Regel, dass die Verpflichtung vertraglich ist und die Verwendung der Ausrüstung und des Fahrers für bestimmte Fahrten abdeckt. Oft ist dies in Form von "Alle", "Hin- und Rückfahrt" oder ununterbrochenen Meilen. LKW-Ladungsträger sehen, dass dieser Teil ihres Geschäfts schneller wächst als Stückgut (Vertrag und Spot) und einen größeren Prozentsatz ihrer Flotte ausmachen als in den vergangenen Jahren.
• Die Spotmarkt- und Kontraktpreise blieben mit dem nationalen Durchschnittspreis für Trockenverbot pro Meile (U / min) bei 2.72 USD erhöht. Flachbett und Intermodal stiegen ebenfalls. Die Luftfahrtunternehmen lenken ihre Kapazitäten weiterhin auf die Westküste (steigende Nachfrage), was zu Knappheit im oberen Mittleren Westen führt. Das Verhältnis von Ladung zu LKW bleibt mit 7.8 / 1 höher als normal, aber das ist ein Rückgang gegenüber den letzten Wochen (11/1), als sich die Transportunternehmen von der Sturmaktivität erholten. Das Ausschreibungsvolumen blieb Woche für Woche unverändert, lag jedoch im Jahr 2020 deutlich über dieser Zeit (plus 46%). Es wird erwartet, dass sich diese Vergleiche normalisieren, da der Anstieg der Mengen, die im letzten Jahr für Notfälle und Nachschub von Vorräten verzeichnet wurden, gegenüber diesem Jahr anfällt. Ausschreibungen liegen mit 27% immer noch weit über der Norm. Die Spotmarktaktivität war um 80% höher als in der gleichen Woche des Vorjahres.
• Intermodale Container und Anhänger stiegen mit 282,641 um 21.5% und übertrafen die Woche zum 27. Februar mit 271,248 und die Woche zum 20. Februar mit 206,262.
• Wie von Freightwaves berichtet, ist der durchschnittliche Diesel-Einzelhandelspreis, der von der Energy Information Administration des Energieministeriums veröffentlicht wurde, in der 19. Woche in Folge gestiegen. Der neueste Preis liegt bei 3.191 US-Dollar, eine Steigerung von 4.8 Cent pro Gallone gegenüber einer Woche zuvor. Mit 19 aufeinanderfolgenden Wochen blieb der Referenzpreis für Treibstoffzuschläge hinter dem vorherigen 15-Wochen-Rekord für Steigerungen vor einem Monat zurück. Es hat auch alle anderen Preise seit Dezember 2018 zurückgelassen; Dies war das letzte Mal, dass der wöchentliche durchschnittliche Dieselpreis für DOE / EIA im Einzelhandel so hoch wie 3.19 USD pro Gallone war. 
• In den Top-15-Märkten stieg das Volumen der LKW-Ladeposten von Woche zu Woche um 10%, da die Verlader nach den jüngsten Winterstürmen, die das Güterverkehrsnetz störten, Schwierigkeiten hatten, Fracht zu bewegen. Die Flotten befassen sich weiterhin mit den Folgen der Winterstürme, da sich Kapazität und Nachfrage auf die am stärksten betroffenen Gebiete verlagerten. Zusätzlich zu den rekordverdächtigen Spotmarktvolumina drängten intermodale Netzwerkstörungen mehr Fracht auf die Spotmärkte, da die Versender versuchten, die Lieferfristen mit den Kunden einzuhalten. Die Kassakurse in den Top-10-Märkten stiegen letzte Woche um durchschnittlich 0.18 USD / Meile, wobei die Kassakurse an der Westküste weiter stiegen. In Los Angeles und Ontario, CA, stiegen die Volumina um 18% bzw. 36% w / w, wobei die Kassakurse in beiden Märkten um 0.25 USD / Meile auf 2.72 USD / Meile bzw. 2.78 USD / Meile stiegen. Die ungewöhnlich hohe Frachtnachfrage im ersten Quartal verweigert den Verladern die Erleichterung von einer Kapazitätskrise, die bereits den Kapazitätsengpass von 2018 übersteigt, dem bislang engsten Markt für Lkw-Transporte. Die Krise wurde im Februar viel deutlicher, als weit verbreitete Winterstürme und kaltes Wetter Lastwagen buchstäblich von der Straße froren.
• Das derzeitige ausgehende Volumen ist um 59% höher als 2020 und um 55% höher als 2019. Die abgelehnten Ausschreibungen stiegen auf 27%, was durch die Erholung vom Wetter beeinflusst wurde und einen Anstieg von über 400% gegenüber dieser Zeit im letzten Jahr darstellt. Die jährlichen Vergleiche werden angesichts des Volumenanstiegs von 30% im März letzten Jahres aufgrund des Kaufs und Hortens von Lebensmitteln und Haushaltsnahrungsmitteln durch Verbraucher in Panik bald schwieriger. Gegen Ende des ersten Quartals betreten wir die saisonalen Frachtmärkte für den zweiten Gang. Das wärmere Wetter führt zu einer erhöhten Verbrauchernachfrage, und niedrige Lagerbestände in Produktion und Einzelhandel führen zu einer erhöhten Nachfrage.
• FreightWaves prognostiziert, dass die Verbraucher in der ersten Hälfte des Jahres 2021 wahrscheinlich die Ausgaben für langlebige Güter und E-Commerce priorisieren werden, ähnlich wie in der zweiten Hälfte des Jahres 2020. FreightWaves geht davon aus, dass es angesichts eines Gastgebers einige Zeit dauern wird, um das Bild von Angebot und Nachfrage auszugleichen von Problemen, die die Kapazität einschränken. Zu den Problemen, die derzeit die Kapazität beeinträchtigen, gehören ein Mangel an erfahrenen Fahrern, ein Boom des Beschäftigungswachstums in Branchen wie E-Commerce und Pakete, die Fahrer wegziehen, sowie Engpässe an Fahrertrainingsschulen und im Drug and Alcohol Clearinghouse. 
• Der E-Commerce-Boom hat weiterhin erhebliche positive Auswirkungen auf die LKW-Branche. Obwohl viele Analysten davon ausgehen, dass dies einen größeren Einfluss auf Less Than Truckload (LTL) als auf Full Truckload (FTL) haben wird, hat sich dies sowohl auf die Intermodalität als auch auf die Intermodalität ausgewirkt, da die Beschleunigung des Online-Einkaufs im Jahr 2020 insgesamt beispiellos war. Der Grund für die Annahme, dass die Auswirkungen auf LTL größer sein werden, liegt darin, dass Vertriebs- und Fulfillment-Zentren näher an den Verbraucher heranrücken, was zu einer geringeren Sendungsgröße im Vergleich zu FTL führt. Intermodal wird voraussichtlich an Anteil gewinnen, da die Kostenlücke (Transport und Kraftstoff) zwischen LKW und Schiene größer wird. 
• Die Überlastung der Häfen an beiden Küsten (LA / LB und NY / NJ) nimmt die Kapazität und die verfügbaren Treiber auf, um einen Rückstand an Containern zu beseitigen. Dies wirkt sich auf die Spotmärkte aus, da die Versender höhere Preise zahlen, um Umzüge zu sichern. Die Trockenwagenkapazität für die gesamte Ostküste, Texas, Südkalifornien und Teile des pazifischen Nordwestens bleibt gering. Fracht, die aus diesen Gebieten kommt, ist für die Luftfahrtunternehmen schwer abzudecken, unabhängig davon, dass sie weiterhin auf verfügbare Kapazitäten in diesen Gebieten hinweisen. Fracht in diese Gebiete ist für die meisten Flotten äußerst attraktiv.
• Das Schienenvolumen stieg diese Woche im Jahresvergleich um 6.2% gegenüber + 1.4% und -17.6% in den letzten zwei Wochen. Die Volumina stiegen sequenziell um weitere 2% und haben sich nun Mitte Februar vollständig von dem strengen Winterwetter erholt, wobei die absoluten Volumina ihren bisher höchsten Stand in diesem Jahr erreicht haben. Unter Rohstoffgesichtspunkten waren die intermodalen Volumina sehr stark (+ 5% im Jahresvergleich). Intermodale Container und Anhänger stiegen im Februar mit 17 um 1,015,995% oder 1.8 Einheiten pro Jahr. Die kumulierten US-Wagenladungen und intermodalen Ursprünge im Februar lagen mit 18,184 um 1,840,631% oder 4.4 Wagenladungen und intermodalen Einheiten pro Jahr zurück.
• Das National Transportation Institute hat festgestellt, dass vier Faktoren zusammenwirken, um eine Änderung der Fahrergehälter zu bewirken. Dazu gehören Fahrerumsatz, Fahrerangebot, Kapazitätsnachfrage und Frachtraten. Der Fahrerumsatz ist branchenweit deutlich gestiegen, der Fahrerpool schrumpft weiter, die Nachfrage übersteigt weiterhin das Angebot und sowohl die Spot- als auch die Vertragstarife steigen weiter. Die Flotten reagieren entsprechend und erhöhen die Bezahlung der Fahrer. 
• Die Bestellungen der nordamerikanischen Klasse 8 erreichten im Februar 43,800, ein Plus von 212% gegenüber dem Vorjahr, berichtete ACT Research unter Berufung auf die vorläufigen Daten der Lkw-Hersteller. Vor einem Jahr waren laut ACT Bestellungen der Klasse 8 14,040. Die Bestellungen kamen, da die US-Wirtschaft in Bereichen stark ist, die für die Rentabilität der Lkw-Flotten entscheidend sind, sagte ACT-Präsident Kenny Vieth. "Die Konsumausgaben für Waren, ein glühender Immobilienmarkt, ein sich beschleunigendes verarbeitendes Gewerbe und aufgestaute Lagerbestände bieten zusammen eine sehr gute Sichtbarkeit für kurz- bis mittelfristige Frachttrends", sagte er. „Die Vertragsfrachtraten liegen ebenso wie die Kassakurse auf Rekordniveau.
• Der Dieselpreis stieg in der 18. Woche in Folge. Der zweiwöchige Anstieg ist der größte seit September 2017. Nach Angaben des Energieministeriums liegt der Preis für eine Gallone Diesel jetzt bei 3.14 USD, dem höchsten seit Mai 2019. Letzte Woche um 2% gestiegen, nachdem die letzten zwei Wochen gestiegen waren a insgesamt 19.6 Cent.
• Das Land erholt sich weiterhin von den Auswirkungen des Winterwetters vor zwei Wochen. Zusätzlich zu den aus dem Gleichgewicht geratenen und nicht positionierten Netzwerken hatten viele Produktionsstandorte Produktionsstörungen, die zu einer Verschiebung der Kapazitätsnachfrage führten. Die Erholung verursacht mehr Druck auf das Volumen als das Wetter. Die Überlastung des Hafens führt nun dazu, dass viele Einzelhändler Probleme mit Lagerbeständen / Lagerbeständen melden, und fast 60 Schiffe blieben vor der Westküste vor Anker. Intermodale Netzwerke haben weiterhin Probleme mit der Serviceleistung, wenn sie diese Wiederherstellung durchführen. Vorläufige Daten für Januar deuten darauf hin, dass die Lagerbestände im Einzelhandel im Verhältnis zum Umsatz die geringsten waren, was zu einem Nachschubdruck führte. In der Zwischenzeit führten Lieferkettenengpässe wahrscheinlich zu spezielleren Lieferungen von Komponenten und Lieferungen.
• Der Outbound Tender Volume Index (OTVI) stieg letzte Woche um 20% und im Vergleich zu 2020 um 59%. Die Mengen aus Texas und Oklahoma stiegen um über 60%. Wohnungsbau und Fertigung / Industrie trieben den Anstieg. Die Ablehnungen bei ausgehenden Ausschreibungen blieben bei rund 26% und verzeichneten sowohl bei Dry Van als auch bei Flatbed einen deutlichen Anstieg der Spotpreise. Von den 11 Hauptmärkten, die von Freight Waves identifiziert wurden, stiegen die Flachbettvolumina in allen 11, was einen deutlichen Anstieg der Nachfrage nach Open-Deck-Ausrüstung bedeutet. In der am 25. Februar endenden Woche (Woche 26) stiegen die Ladebuchungen im Truckstop.com-System um fast 8%, um einen dritten Wochenrekord in Folge aufzustellen. Der Anstieg der Lkw-Buchungen übertraf das Ladungswachstum leicht, sodass sich das Verhältnis von Lasten zu Lkw gegenüber dem Rekord der Vorwoche leicht verringerte.
• Der Logistikmanagement-Index, der die Anzahl der logistikbezogenen Kosten, Transportpreise, Lagerpreise und Lagerkosten erfasst, erreichte seinen höchsten Stand seit mehr als zwei Jahren. Die Transportkosten sind mit knappen Kapazitäten und steigender Nachfrage führend und treiben das Ratenwachstum voran. Sie stellen fest, dass die Transportkapazität zum neunten Mal in Folge gesunken ist. Diese Kontraktion wurde im Februar beschleunigt und in allen Modi beobachtet. Das Lkw-Fahren leidet weiterhin unter einem Fahrermangel, der zum großen Teil darauf zurückzuführen ist, dass weniger Fahrerschulabsolventen und Fahrer, die vom Drug and Alcohol Clearinghouse betroffen sind, keine Schritte zur Reaktivierung unternehmen. 
• Der Dieselpreis stieg weiter in die Höhe und stieg nach Angaben der Energy Information Administration vom 9.9. März um 3.072 Cent auf 1 US-Dollar pro Gallone. Der Anstieg war der zweite Anstieg in Folge über 9 Cent nach einem Anstieg um 9.7 Cent. Vor dem 22. Februar war der letzte Gewinn von mindestens 9 Cent am 23. September 2019 zu verzeichnen. Der Anstieg ist der steilste seit einem Anstieg um 15.3 Cent am 4. September 2017. Diesel überstieg zum ersten Mal seit Januar 3 USD pro Gallone. 27, 2020. Der Preis für den Hauptkraftstoff des Lastwagens ist in 17 aufeinander folgenden Wochen gestiegen.

Regionale Updates

EMEA

Großbritannien 

Air

• Festland-EU-Verbindungen wieder normal.
• Der britische RA / KC-Sicherheitsstatus wird derzeit von der EU nicht anerkannt, daher wird jede Fracht, die durch das EU-Festland transportiert wird, als „unsicher“ behandelt.
• Begrenzte Kapazität nach Indien, Australien und USA 

Ozean

• Der Transport von Containern und Lastwagen in Großbritannien ist jetzt stabil, aber sehr beschäftigt (für Abholungen / Lieferungen sind bis zu 4 Tage zu erwarten).
• Ports weniger überlastet, aber immer noch Verzögerungen. Die meisten SSL implementieren jetzt Zuschläge für Hafenüberlastungen in Großbritannien.
• Schiffe verzögerten die Ein- und Ausfahrt um bis zu 7 Tage. Einige Schiffe lassen immer noch britische Häfen aus. Schiffsraum für den Export auf den meisten Fahrspuren / Linien.

Deutschland

Air

• Steigende Nachfrage nach Kapazitäten. Die Nachfrage nach Kapazitäten in China ist ebenso gestiegen wie die Preise für PVG. Der größte Abfertigungsagent des Frankfurter Flughafens, FCS (Tochtergesellschaft von Fraport), befasst sich mit einem COVID-19-Ausbruch in seiner Lagerhalle. Aus diesem Grund kann der Abfertigungsagent nur mit reduziertem Personal arbeiten, insbesondere bei der Importabwicklung handelt es sich um einen 3-4-tägigen Rückstand an Importsendungen. FCS behandelt im Ranking First-In, First-Out, es ist keine Express- oder beschleunigte Übergabe verfügbar.

Ozean

• Containerraum außerhalb Chinas ist für Deutschland von entscheidender Bedeutung, auch die Schienen- und LKW-Kapazitäten sind gering! Auch Schiffe aus Deutschland nach China und in die USA sind derzeit überbucht, der derzeitige Platzbedarf beträgt 4 Wochen. Derzeit scheint es für Kunden offen zu sein, LCL als Co-Loader zu buchen. Die Ausrüstung sowie die Überbuchung von Schiffen sind eine große Herausforderung für globale Ziele außerhalb Deutschlands sowie für westeuropäische Häfen.
• Containerraum außerhalb Deutschlands ist außerhalb Deutschlands aufgrund von Gerätemangel generell kritisch!

Italien

Air

• Der Luftexport in die USA hat sich im Vergleich zu den Spitzenraten Ende Dezember erheblich verringert. Die Preise für AP fallen mit Ausnahme von Australien wieder auf das Niveau vor COVID zurück. Import von AP noch vor dem chinesischen Neujahr mit einer Prämie.

Ozean

• Ausrüstungsprobleme haben die Platzbeschränkungen auf den EB- und WB-Exportspuren gelockert, aber immer noch eingeschränkt. Die LATAM-Raten stiegen nach vielen Jahren. Schwere Fracht wird nicht auf das Schiff geladen. Import von FE nimmt keine Buchungen vor Ort entgegen, Kunden suchen Platz (die Preiserhöhungen wurden auf dem Markt akzeptiert).

Niederlande & Belgien 

Air

• Die Platzkapazitätsbeschränkungen bestehen weiterhin. Die Buchungsbestätigung muss von der Fluggesellschaft genehmigt werden. Reservierung rechtzeitig erforderlich. Preisabflachung jedoch immer noch auf hohem Niveau. Flugplan kann ohne vorherige Ankündigung geändert werden und Transitverspätungen.

Ozean

• Raum sehr noch eng EU-Naher Osten & EU-Fernost, Fernost - EU.
• Containerknappheit, die zu zusätzlichen Gebühren führt, die von Spediteuren eingeführt werden, wie z.
• Preise Fernost - EU auf Rekordniveau, Erwartungen bis zum chinesischen Neujahr und den Wochen nach dem chinesischen Neujahr.
• Überlastung im US-Hafen wie New York und Los Angeles sowie Inland Rail-Terminals in den USA.
• Eine rechtzeitige Buchung, eine korrekte und langfristig genaue Prognose sind der Schlüssel für eine pünktliche Lieferung.
• HL: Gebiet Deutschland & Mitteleuropa - Gerätemangel 40´GP & HC - Temporärer Buchungsstopp.
• HL: Ausrüstungsungleichgewichtszuschlag - Exporte aus Nordeuropa (ohne Großbritannien und Irland)

Irland

Air

• Cargolux wurde jetzt von der zuständigen EU-Abteilung beraten, da die Brexit-Fracht, die das Vereinigte Königreich über RFS nach LUX transportiert, nicht mehr Teil des EU-Sicherheitsregimes ist. Aus diesem Grund muss es in Luxemburg erneut gescreent werden. Die LUX-Sicherheit gilt hierfür wie folgt
  • Primärscreening 0.15 / kg min 20.00
  • Sekundärscreening 0.25 / kg Min. 115.00 (einschließlich Primärscreening)
    • Kunden sind für die Deckung dieser Gebühren verantwortlich.  

Ozean

• Stena verdoppelt Rosslare-Cherbourg-Fahrten aufgrund der Nachfrage nach dem Brexit. Rosslare Europort, das von Iarnród Eireann betrieben wird, wird im nächsten Jahr bis zu 30 Direktverbindungen von und nach Europa haben. Wir sehen eine große Verlagerung von der britischen Landbrücke zum europäischen Festland.

Katar

Air

• Erhielt ein Rundschreiben von der Qualitätssicherung über die Wiederaufnahme des Dienstes für Damma, Riad und Dschidda bis nächste Woche. Warten auf Rundschreiben auch auf die anderen Länder. 

Ozean

• Milaha gab ein Rundschreiben über die Wiederaufnahme des Dienstes heraus. Aber noch nicht mit der Buchung begonnen. Nur wenige NVOCC-Betreiber zwischen Jebel Ali und Doha waren bis heute nicht autorisiert. Sie haben BL im Oman gewechselt. Unter den gegenwärtigen Umständen können sie direkte BLs ausgeben. Alle anderen Leitungen wie MSL, CMA, HLL, MSC warten auf die Genehmigung durch die Leitung für die Entladung / Verladung im Hafen von Jebel Ali.
• Land Freight wurde nach dem COVID-19-Protokoll von den Fahrern getroffen, die eine Woche lang Hotelquarantäne haben sollen, was keine praktikable Option ist. Im Verkehrsministerium wird jedoch diskutiert, diesen Ärger zu beseitigen, indem ein Isolationslager in der Nähe der Grenze zu Abu Samra für die aus Saudi-Arabien ankommenden Fahrer eingerichtet wird.

Saudi-Arabien

Grenzfreigabe: Das Embargo für Katar wurde etwas aufgehoben, der Betrieb wurde jedoch noch nicht vollständig aufgenommen. Salwa Brauch noch nicht wieder aufgenommen werden. Der Luftbetrieb verbessert sich, aber der Ozean ist unverändert.    

Air

• Die Bestätigung der AF-Buchung bedarf der Zustimmung der Fluggesellschaft. Flugplan kann ohne vorherige Ankündigung und Verspätungen geändert werden.  

Ozean

• Platzmangel setzt sich mit vielen Herausforderungen fort. Die meisten Luftfahrtunternehmen führen einen neuen Tarif pro cntr ein (Inspektionsgebühren @ depo). Mawani erhöht die THC um 8-10% auf STD + 25% auf DG.

Vereinte Arabische Emirate

Das Embargo für Katar wird aufgehoben und der Betrieb für Luft und Meer wieder aufgenommen. 

Air

• Flugplan kann ohne vorherige Ankündigung geändert werden und Transitverspätungen. Buchungen sind auf Basis der ADHOC-Preise möglich. Aufgrund der Bewegung von Impfstoffen verzögern sich alle Sendungen entweder am Ladehafen oder an Umschlagplätzen. Sendungen nach Katar werden angenommen, sofern der Empfänger über eine Einfuhrgenehmigung des katarischen Ministeriums für Wirtschaft und Handel verfügt. Dies ist immer noch eine Debatte, die sehr bald abgeschlossen werden muss. 

Ozean

• Importschiffe werden an den Umschlaghäfen verspätet. Von jedem Spediteur werden hohe Zuschläge erhoben. Vorausbuchung ist ein Muss, um Platz zu sperren. Der Betrieb im Hafen von Jebel Ali ist wie gewohnt. Die Überfahrten in Katar haben begonnen, die Annahme von Containern an Bord des Schiffes unterliegt jedoch der Genehmigung des Empfängers durch das Ministerium für Wirtschaft und Handel von Katar für Container mit folgenden Ursprüngen - VAE, KSA, BAH & EGY.

Landverkehr

• Die Grenzen zu Katar sind immer noch nicht funktionsfähig und die übrigen Bewegungen der GCC-Ziele sind regelmäßig. Aufgrund der COVID-Beschränkungen in der Region wird empfohlen, den vorherigen Transport der Fracht zu überprüfen.

Süd Afrika 

Air

• Die Marktpreise gelten immer noch pro Sendung, und einige Fluggesellschaften wenden jetzt ihre Gold- / Express-Preise an. Die Verfügbarkeit der Plätze hängt vom Zeitpunkt der Buchung ab. Aufgrund der Verfügbarkeit der Plätze können Last-Minute-Abladungen erwartet werden   

Ozean

• Co-Loader senden im Laufe des Monats ständig GRI-Erhöhungen für die Fernost-Handelsstraße. Einige Co-Loader-Raten werden BI-monatlich überarbeitet.
• Konstante Platz- und Preisprobleme aus Fernost für FCL.
• Derzeit sind die Preise extrem hoch
• Verzögerungen beim Binnenverkehr von Durban nach Johannesburg über die Schiene aufgrund von Kabeldiebstahl.
• Überfahrten nach Kapstadt aus Fernost sind schwer zu sichern, und die Preise sind viel höher.

Globaler Grenzübergangsstatus und Einschränkungen

• Erleichtert von der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa, Lesen Sie hier mehr.

Landgrenzen

• Sechsfach haben eine kostenlose Anwendung das kartiert Europäische Grenzen mit Live-Informationen zu Überfahrtszeiten. Lesen mehr hier.