19. April 2024

Was versteht man unter General Average in der Schifffahrt?

Wenn Schiffseigentümer Kosten oder vorsätzliche Verluste tätigen, um das Schiff und die restliche Ladung zu retten, werden sich der Schiffseigentümer und alle Ladungseigentümer anteilig an diesen Kosten beteiligen.  

Beispielsweise muss ein Schiff Ladung abwerfen, um das Schiff über Wasser zu halten, oder ein havariertes Schiff muss zur Reparatur in den Hafen geschleppt werden. Dies ist ein Prozess zwischen dem Schiffseigner und den Ladungseigentümern. 

Warum müssen Sie teilnehmen?

Die allgemeine Mittelwertbildung ist ein Konzept, das auf basiert See- Tradition und unterliegt einer Reihe von Regeln, die als York/Antwerpen-Regeln bekannt sind und 1990 überarbeitet wurden. Die Teilnahme erfolgt gemäß den Allgemeinen Geschäftsbedingungen für den Seebeförderungsvertrag. 

Was passiert, wenn die Havarie-Grosse deklariert wird?

Die Havarie-Grosse wird vom Schiffseigner deklariert. Für die Verwaltung des Prozesses wird ein General-Average-Gutachter ausgewählt. Ihre erste Aufgabe besteht darin, sicherzustellen, dass alle Parteien teilnehmen und von allen Frachteigentümern eine Anzahlung geleistet wird.  

Bei den Kautionen handelt es sich um einen anteiligen Wert des Rechnungswerts, der grob geschätzt wird, um den Anteil des Ladungseigentümers an der Havarie-Grosse abzudecken. Da die Abwicklung des gesamten Prozesses sehr lange dauern kann, müssen Beteiligung und Finanzierung von Anfang an sichergestellt sein.  

Eine Havarie-Grosse-Mitteilung mit Anweisungen und Formularen wird dem Spediteur ausgehändigt, der sie an den Frachteigentümer oder über seinen Spediteur weiterleitet.  

Der Havarie-Grosse-Prozess

Die Havarie-Grosse-Dokumente des Sachverständigen haben zwei Hauptformen:

• General-Average-Anleihe, Form A - Dieses Formular muss vom Ladungseigentümer ausgefüllt werden. Darin heißt es, dass der Ladungseigentümer zusagt, am GA-Prozess teilzunehmen.  
• Havarie-Grosse-Garantie, Form B - Dieses Formular muss von der Versicherungsgesellschaft des Frachteigentümers ausgefüllt werden. Es ist eine Garantie für die Zahlung der erforderlichen Mittel. Wenn der Frachteigentümer nicht versichert ist, muss er beim Average Adjuster eine Barkaution hinterlegen.  

Manchmal gibt es ein drittes Formular, wenn eine Bergungssicherheit erforderlich ist. Dies ist ein Formular, das dem Durchschnittsformular B ähnelt und von der Versicherungsgesellschaft des Frachteigentümers ausgefüllt wird. Die Fracht des Kunden wird erst dann freigegeben, wenn seine Havarie-Grosse-Formulare und die entsprechenden Anzahlungen beim Havarie-Regulierer eingereicht wurden.  

Wenn ein Kunde, dessen Ladung sich in einem LCL-Container befindet, seine Havarie-Grosse-Formulare nicht eingereicht hat, dann wird der gesamte Container festgehalten.  
Wenn der Kunde nicht an der Havarie-Grosse teilnimmt, kann seine Ladung als aufgegeben betrachtet werden und der Kunde hat keinen finanziellen Rückgriff mehr.  

Frachtversicherungsschutz

Eine der großartigen Eigenschaften des Habens Güterversicherung Der Schutz Ihrer Sendung besteht darin, dass die Frachtversicherung auch die Havarie-Grosse abdeckt. Wenn Ihre Sendung Teil einer Havarie-Grosse-Erklärung ist, deckt die Versicherungspolice die Havarie-Grosse-Kaution für die Freigabe Ihrer Fracht ab.

Dadurch entfällt für Ihr Unternehmen die Notwendigkeit zusätzlicher Bareinzahlungen.  

Für weitere Informationen zur umfassenden Frachtversicherung wenden Sie sich bitte an Ihren Crane Worldwide Logistics-Berater oder wenden Sie sich an uns hier