12. Februar 2024
Crane Worldwide Logistics führt enge Gespräche mit unseren wichtigsten Spediteuren im Zusammenhang mit den anhaltenden Turbulenzen im Roten Meer.
Rückmeldungen zufolge verschlechtert sich die Sicherheitslage im Roten Meer trotz anhaltender Bemühungen, die Aktionen der Huthi-Rebellen einzuschränken.
Darüber hinaus bleibt die Situation volatil, da Luftangriffe in der Region begannen, was große Eigentümer aller Sektoren dazu veranlasste, die Region zu meiden.
Die Mehrheit der Fluggesellschaften wartet auf eine klare Anweisung, dass die Fahrten ins Rote Meer eine sichere Passage ermöglichen werden. Einige geben an, dass unseren Gesprächen zufolge in den nächsten Monaten keine Änderungen der Routen erwartet werden.
Hören Sie sich unsere neueste Folge „Coffee with Crane“ an: Die fünf wichtigsten Auswirkungen der Turbulenzen im Roten Meer auf Verlader – mehr hier
UPDATE: 14. Januar 2024
In einem aktuellen Artikel in der Financial TimesVincent Clerc, CEO von Maersk, erklärte: „Es ist uns unklar, ob wir über die Wiederherstellung einer sicheren Durchfahrt ins Rote Meer in wenigen Tagen, Wochen oder Monaten sprechen ... Dies könnte möglicherweise erhebliche Auswirkungen auf das globale Wachstum haben.“
Da sich die Reedereien derzeit darauf einigen, die längere Reise um das Kap der Guten Hoffnung für den Seefrachtverkehr von Asien nach Europa zu nutzen, beziehen sich die Fragen auf dem Markt auf die langfristigen Folgen der alternativen Route und darauf, wie lange die Situation im Roten Meer anhalten wird .
Die Situation im Roten Meer eskaliert weiter, da anhaltende Angriffe der Huthi-Rebellen auf den Seeverkehr das Risiko für die globalen Lieferketten erhöhen.
Wie hervorgehoben durch Der Loadstar „Ausrüstung ist in Asien aufgrund der verzögerten Backhaul-Reisen extrem knapp und die Containerfreigabe ist auf großvolumige ‚VIP-Verträge‘ oder Verlader beschränkt, die bereit sind, eine hohe Prämie zu zahlen.“
Mark Rhodes von Crane Worldwide, Regional Ocean Product Director Asia Pacific, äußerte im Gespräch mit Crane Worldwide ähnliche Bedenken CNBC letzte Woche.
"Die cBehältermangel „Die COVID-Pandemie ist uns immer noch in frischer Erinnerung“, sagte Rhodes. „Die Hinreise von Asien nach Europa ist nur der Anfang von möglicherweise turbulenteren Zeiten im Jahr 2024.“
Angesichts der Turbulenzen bei den Seefrachtraten und der zunehmenden Unklarheit über die Rückkehr zum regulären Betrieb über den Suezkanal ist es wichtig, dass Verlader mit ihren Anbietern zusammenarbeiten, um nicht nur kurzfristige, sondern auch zukünftige Risiken zu erkennen Monate.
Bitte zögern Sie nicht, sich an Ihren Vertreter vor Ort zu wenden, um die für Sie verfügbaren Optionen zu besprechen, oder nehmen Sie Kontakt mit uns auf hierCrane Worldwide arbeitet mit unseren Kunden zusammen, um langfristige Lösungen zu finden.
January 5th, 2024
Der Druck im Roten Meer nimmt zu, da Handelsschiffe, die den Suezkanal passieren, anhaltenden Angriffen von Huthi-Rebellen ausgesetzt sind. Länder wie die Vereinigten Staaten und das Vereinigte Königreich haben davor gewarnt, dass es Konsequenzen geben würde, wenn die Angriffe in den kommenden Wochen andauern.
Maersk gab diese Woche bekannt, dass es das Gebiet des Roten Meeres bis auf weiteres meiden werde, nachdem ein zweites Schiff angegriffen worden sei.
Die Bedrohung für Seeleute, die durch das Rote Meer fahren, gibt ebenfalls Anlass zu großer Sorge, daher stellt sich auch die Frage der Lebensgefahr sowie der Schäden an Ladung und Schiffen.
Schiffe der meisten Reedereien werden nun über das Kap der Guten Hoffnung umgeleitet, wodurch sich die Reisezeit erheblich verlängert.
In einer gemeinsamen Erklärung, die am 3. Januar (US-Zeit) im Besprechungsraum des Weißen Hauses abgegeben wurde, forderten die 13 Länder ein Ende der anhaltenden Houthi-Angriffe, die „illegal, inakzeptabel und zutiefst destabilisierend“ seien. „Es gibt keine rechtliche Rechtfertigung für absichtliche Angriffe auf zivile Schifffahrts- und Marineschiffe“, heißt es in der Erklärung.
Große Nachrichtenagenturen machen Endverbraucher auf die Auswirkungen der zusätzlichen Lieferzeit und ihre Auswirkungen auf Unternehmen auf der ganzen Welt aufmerksam, die sich auf mögliche Lagerengpässe vorbereiten.
Das neue Mondjahr und Fabrikschließungen könnten die aktuelle Situation verschärfen. Termine verfügbar hier
Der Suezkanal ist die kürzeste Route zwischen Europa und Asien. Da die Zugänglichkeit derzeit eingeschränkt ist, steigen die Tarife der Fluggesellschaften angesichts der turbulenten Situation weiterhin stark an.
Alternative Frachtlösungen stehen Ihnen zur Verfügung. Bitte wenden Sie sich an Ihren Vertreter bei Crane Worldwide oder nehmen Sie Kontakt mit uns auf .
UPDATE: 29. Dezember 2023
Die Situation im Roten Meer, einer der wichtigsten Handelsadern der Welt. Große Reedereien bewerten weiterhin die aktuelle Situation und nutzen alternative Routen über das Kap der Guten Hoffnung, um Risikofaktoren wie Hapag-Lloyd, Evergreen Line und MSC zu umgehen.
„Im Moment halten wir die Situation immer noch für zu gefährlich, um sie zu verkraften“, sagte ein Sprecher der deutschen Hapag-Lloyd in einer Erklärung. „Wir bewerten die Situation kontinuierlich und planen eine Überprüfung in der kommenden Woche.“
Die Verteidigungsbeamten von Neu-Delhi gelobten, die Verantwortlichen nach den jüngsten Angriffen auf zwei überwiegend mit indischer Besatzung bemannte Handelsschiffe vor Gericht zu bringen, während die Raketen- und Drohnenangriffe der Huthi und Irans im Roten Meer und darüber hinaus andauern.
Indiens entschiedener Ton bei den Angriffen auf das Rote und Arabische Meer kommt nach den Angriffen auf die MS Sai Baba und die MS Chem Pluto, die nur 200 Seemeilen vor der indischen Küste von einer einseitigen Angriffsdrohne getroffen wurden.
Anfang der Woche wurde auch ein Schiff von einer Rakete getroffen. Das Schiff war die MSC United VIII, ein 8200-TEU-Schiff, das vom Hafen King Abdullah im Roten Meer nach Karachi in Pakistan fuhr. Die Besatzung wurde nicht verletzt und das Schiff blieb unbeschädigt. Das US-amerikanische CENTCOM berichtete, dass sie gestern innerhalb von zehn Stunden zwölf Angriffsdrohnen, drei Anti-Schiffs-Raketen und zwei Landangriffs-Marschflugkörper im südlichen Teil des Roten Meeres abgeschossen haben. Zudem schoss die israelische Luftverteidigung eine auf den Hafen von Eilat gerichtete Angriffsdrohne ab.
Während Houthi-Kämpfer Handelsschiffe angreifen, die rund 7,200 Meilen westlich am Jemen vorbeifahren, wird die andere wichtige Wasserstraße der Welt in Panama durch die Dürre schwer beeinträchtigt.
Die Probleme betreffen Routen, auf denen fast 20 % des Handels abgewickelt werden, und zwingen die globale Handelsflotte zu großen Umwegen, was die Frachtkosten in die Höhe treibt. Panama-Umleitungen dauern an, da niedrige Wasserstände die Anzahl der Durchfahrten durch den Kanal einschränken.
Ungefähr 180 Containerschiffe wurden umgeleitet oder wurden angehalten und warteten auf Anweisungen, um Angriffe im Roten Meer zu vermeiden. Hunderte weitere werden sich ihnen in absehbarer Zukunft mit ziemlicher Sicherheit anschließen, bis das Risiko nachlässt.
Wenden Sie sich an das Team von Crane Worldwide Logistics, wenn Sie alternative Lösungen benötigen. Wir sind für Sie da und freuen uns auf die Gelegenheit, Ihre Optionen zu diesem Zeitpunkt zu besprechen. Sie können Kontakt aufnehmen hier oder über Ihren örtlichen Vertreter.
UPDATE 22. Dezember 2023
Aufgrund der Verzögerungen und Umleitungen im Roten Meer wird mit einem Mangel an Leercontainern gerechnet, was zu Beginn des chinesischen Neujahrs längerfristige Auswirkungen auf die Lieferkette haben könnte. (Sie können die Termine sehen hier)
Es wird erwartet, dass dies bei normalen Schiffsrotationen der Fall sein wird fast doppelt wegen Umleitungen rund um das Kap der Guten Hoffnung. Die Reedereien scheinen die Hoffnung aufgegeben zu haben, dass die Bedrohung für Schiffe, die das Rote Meer durchqueren, in absehbarer Zeit enden wird, und werden weiterhin Schiffe um das Kap der Guten Hoffnung herumleiten, was für die Verlader Zeit und Geld kostet.
In Kombination mit Dürrebeschränkungen in der PanamakanalDie Störungen im Roten Meer verstärken die Auswirkungen auf den Welthandel und machen Engpässe in den globalen Lieferketten deutlich, die erhebliche Auswirkungen auf verschiedene Branchen haben können.
In den letzten zwei Jahren hat der Ukraine-Krieg die westlichen Arsenale an Artilleriegeschossen und einer Vielzahl von Kurz- und Langstreckenwaffen weitgehend erschöpft, während die Behörden sowohl in Kiew als auch in Moskau Schwierigkeiten hatten, Truppen und Feuerkraft zu finden, um geplante Offensiven durchzuführen. Nun könnte die Bekämpfung einer anhaltenden Drohnenoffensive aus dem Jemen letztendlich die lebenswichtigen Boden-Luft-Raketen erschöpfen, auf die westliche Kriegsschiffe zur Verteidigung angewiesen sind.
Die Auswirkungen des Gaza-Konflikts auf die Schifffahrt haben sich weit über die lokale Region hinaus ausgeweitet, nachdem der malaysische Premierminister Datuk Seri Anwar Ibrahim die Häfen des Landes für Schiffe der israelischen Reederei Zim geschlossen hat. Herr Anwar sagte, ein sich näherndes Zim-Schiff, bei dem es sich vermutlich um die unter liberianischer Flagge fahrende Zim Europe handelte, die nach Osten fuhr und am 26. Dezember Port Klang anlaufen sollte, würde abgewiesen, ebenso wie jedes unter israelischer Flagge fahrende, eigene oder bestimmte Schiff.
US-amerikanische, französische und britische Kriegsschiffe haben Dutzende angreifende Drohnen abgeschossen. Die angreifenden Drohnen kosten schätzungsweise 2,000 bis 20,000 US-Dollar pro Stück, aber die Raketen, mit denen die alliierten Kriegsschiffe sie abschießen, können über 1 bis 2 Millionen US-Dollar pro Schuss kosten.
In den letzten zwei Jahren hat der Ukraine-Krieg die westlichen Arsenale an Artilleriegeschossen und einer Vielzahl von Kurz- und Langstreckenwaffen weitgehend erschöpft. Nun könnte die Bekämpfung einer anhaltenden Drohnenoffensive aus dem Jemen letztendlich die lebenswichtigen Boden-Luft-Raketen erschöpfen, auf die westliche Kriegsschiffe zur Verteidigung angewiesen sind.
Crane Worldwide Logistics bietet Ihnen eine Reihe verschiedener Optionen, um die Transitzeiten und -kosten in diesem Zeitraum zu reduzieren. Bitte zögern Sie nicht, sich an Ihren örtlichen Vertreter zu wenden oder uns zu kontaktieren hier und fordern Sie weitere Informationen an.
UPDATE 21. Dezember
BP wird alle Tankertransporte durch das Rote Meer einstellen und sich damit den Containerschiffen anschließen, die die Region nach einer Flut von Houthi-Angriffen auf Schiffe meiden. Die Ölversorgung könnte unterbrochen werden, wenn mehr Tankerbetreiber den Containerlinien folgen und das Rote Meer aus Sicherheitsgründen meiden. Berichten zufolge stiegen die Brent-Öl-Futures aufgrund dieser Nachrichten.
Bloomberg berichtete, dass der Gesamtpreis für Erdgas in Europa aufgrund der Aussetzung von BP um 7.9 % gestiegen sei und dass asiatische Schifffahrtsbestände stärker gestiegen seien als erwartete Erhöhungen der Frachtraten.
Europäische Containerhäfen und Spediteure bemühen sich darum, überarbeitete ETAs für Schiffe aus Asien zu erhalten, die um das Kap der Guten Hoffnung umgeleitet wurden.
Es gibt Spekulationen darüber, dass Schiffe auf dem Weg nach Nordeuropa angewiesen werden könnten, ihre Geschwindigkeit zu erhöhen, um sich vor ihren Konkurrenten Terminalplätze zu sichern.
Bei einer durchschnittlichen Dienstgeschwindigkeit von 18 Knoten wird die Umleitung um das südliche Afrika die Reisezeit nach Nordeuropa um etwa 10 Tage verlängern.
Es wird erwartet, dass die Emissionen erheblich zunehmen, da Schiffe die lange Route um das südliche Afrika zurücklegen.
Die Route wird Fügen Sie etwa 3,000 Seemeilen hinzu pro Reise, wobei der zusätzliche Treibstoffverbrauch mehr als 1,000 betragen könnte. Für die Schiffsemissionen ist die Situation nicht günstig: Für jede verbrannte Tonne Treibstoff werden 3.15 Tonnen CO2 ausgestoßen.
Seeluftanbieter bereiten sich auf einen plötzlichen Nachfrageschub von Verladern vor, die über Verspätungen durch Schiffe, die den Suezkanal meiden, besorgt sind, wobei Modemarken das Angebot am ehesten annehmen werden.
Während sich die Nachfrage auf dem Luftfracht- und Luftchartermarkt noch nicht belebt hat, wird bei den Seeluftrouten über Dubai mit einem Anstieg gerechnet.
Crane Worldwide Logistics bietet Ihnen Optionen. Bitte zögern Sie nicht, sich an Ihren örtlichen Vertreter zu wenden oder uns zu kontaktieren hier und fordern Sie weitere Informationen an.
UPDATE 20. Dezember 2023
Die Spediteure akzeptieren weiterhin Buchungen nach Europa und ins Mittelmeer, jedoch auch Sendungen ins Rote Meer werden abgelehnt.
Fast alle Spediteure haben mitgeteilt, dass die Sendungen das Kap der Guten Hoffnung ansteuern werden. Diejenigen, die keine alternative Route angegeben haben, bestätigen, dass ihre Operationen im Roten Meer unterbrochen sind.
Die geplanten und erwarteten GRIs, die ab dem 1. Januar für den Asien-Europa-Verkehr in Kraft treten, werden weiterhin bekannt gegeben.
Crane Worldwide wurde zum jetzigen Zeitpunkt nicht offiziell über zusätzliche Zuschläge für die Fahrt über das Kap der Guten Hoffnung oder Zuschläge für Kriegs- oder Notfallrisiken informiert.
Es wird geschätzt, dass bis zu 1.7 Mio. Containerschiffskapazitäten erforderlich sein könnten, um die Umleitung des Roten Meeres abzudecken.
Bitte beachten Sie, dass wir damit rechnen müssen, dass die aktuelle Situation über einen längeren Zeitraum anhält ein Mangel an Ausrüstung in Asien da die Hin- und Rückfahrt deutlich zunimmt.
Die Situation eskaliert weiter, am Sonntag schoss ein USS-Kriegsschiff 14 Drohnen ab, ohne dass Schiffe beschädigt wurden.
Wenn Sie Fragen haben, wenden Sie sich bitte an Ihren örtlichen Crane Worldwide-Vertreter oder wenden Sie sich an uns hier Alternativlösungen zu diskutieren.
Nachdem mehrere Containerschiffe angegriffen wurden, haben Maersk und Hapag-Lloyd alle Fahrten durch das Rote Meer ausgesetzt. Die Angriffe werden von Houti-Rebellen im Jemen aus Protest gegen den Krieg in Israel und Gaza verübt.
Die Angriffe ereignen sich in der Straße von Bab el-Mandeb, zwischen dem Golf von Aden und dem Roten Meer. Während zunächst angenommen wurde, dass nur Schiffe mit Verbindungen zu Israel angegriffen wurden, haben Houti-Rebellen dies inzwischen mitgeteilt alle Schiffe sind Ziele.
Ein MSC-Schiff wurde von einer Rakete mit geringem Schaden getroffen, Maersk erlitt einen Beinaheunfall. Auch ein Hapag-Lloyd-Schiff wurde gerammt, wobei ein Container über Bord geschleudert wurde und es zu Deckbrand kam. Es wurden keine Besatzungsmitglieder verletzt. Ein Maersk-Schiff, das in Richtung Süden durch das Rote Meer unterwegs ist, ist umgekehrt.
Sollte der Kanal geschlossen werden, wären die Reedereien gezwungen, ihre Schiffe um das Kap der Guten Hoffnung herum umzuleiten, fügte er hinzu ca. 10 Tage zusätzlicher Transport und zusätzliche Kosten.
Der Kanal des Roten Meeres macht 12 % des Welthandels aus. Sollte die Passage geschlossen werden, wären die Auswirkungen auf die Fracht von und nach Asien und Europa erheblich.
Die Luftfahrtunternehmen beobachten die Situation genau und arbeiten mit den Seestreitkräften vor Ort zusammen.
Zu einem ERS (Emergency Risk Surcharge) und/oder einem WRS (War Risk Surcharge) liegen derzeit noch keine Neuigkeiten vor, es ist jedoch damit zu rechnen.
Crane Worldwide beobachtet die Situation genau und identifiziert die Sendungen auf dem Wasser sowie deren aktuelle Position.
Wir werden alternative Seefrachtlösungen bereitstellen und anbieten Luftfrachtdienste für dringende Sendungen.
Die Situation wird täglich aktualisiert. Sie können die neuesten Vorfälle anzeigen, die von UKMTO, United Kingdom Maritime Trade Operations, vorgestellt werden hier
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Lassen Sie einen unserer Kundenbetreuer eine Lösung entwickeln, die Ihren logistischen Anforderungen entspricht.
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